Wie navigiert man zum VOR RWY 18 Approach bei KDEC?

Vielleicht eine dumme Frage. Ich habe einige Orte gesehen, an denen ein VOR-Ansatz keine (für mich) offensichtliche Möglichkeit hat, sich ohne Radarvektoren nach innen zu richten.

Angenommen, Sie haben kein GPS und navigieren mit VORs. Sie möchten den VOR RWY 18- Anflug auf KDEC durchführen und kommen von irgendwo nördlich des AXC VOR, auf dem der Anflug basiert, wie zum Beispiel dem BMI VOR. Wie würden Sie sich ohne Radarhilfe auf diesem Ansatz etablieren?

Es erscheint mir vernünftig, R-180 von BMI aus (off-airway) zu fliegen und den Anflugkurs von R-349 nach AXC abzufangen. Ich habe jedoch gehört (obwohl ich noch keine Regs habe, um dies zu untermauern), dass Sie nur von unterwegs zu einem Anflug wechseln können, der auf einem Fix basiert, der auf beiden Karten erscheint. Ich nehme an, Sie können sich mit dem Off-Airway R-180 nicht auf diese Weise steuern. Ist das wahr? Wenn ja, wäre ich sehr dankbar für eine FAR/AIM-Referenz, wenn Sie es wissen!

Welcher Fix erscheint dann sowohl auf der Enroute-Karte als auch auf der Anflugplatte? Nur AXC ist auf beiden. Aber wenn Sie direkt von BMI nach AXC fliegen, dann schauen Sie in die falsche Richtung. Sie würden ungefähr auf R-352 ankommen und müssen dann umdrehen und auf R-349 abfliegen. Ein HILPT wäre genau das Richtige für einen Anflug, aber hier wären wir noch nicht bei einem tatsächlichen Anflug und ich habe noch nie davon gehört, dass sie außerhalb von Anflügen verwendet werden. Würdest du an dem abgebildeten Griff ein HILPT machen oder hier einfach ein Uey hängen, oder ist beides nicht richtig?

Wie gesagt, vielleicht eine blöde Frage, aber es bringt mich ins Grübeln. Danke für die Hilfe!

Anfahrplatte

Enroute-Karte

Anflugplatte jetzt hinzugefügt. Ich hatte es verlinkt, damit es nicht so ein langer Beitrag wird. Aber so ist es einfacher, du hast recht :)

Antworten (1)

Ich würde erwarten, Radarvektoren zum Finale zu erhalten, wenn ich aus dem Norden nach Decatur, IL, komme. Wir planen jedoch keine Radarvektoren bei der Flugplanung, da wir unsere Fähigkeit verlieren könnten, mit ATC zu kommunizieren.

Ich würde mit Victor Airways nach AXC fliegen. Ich könnte planen, mit dem 029 Radial (V191) zu AXC zu kommen. Ich hoffe auf eine Genehmigung für den Anflug, bis ich bei AXC ankomme. Wenn ich AXC traf, würde ich sie rechts abbiegen lassen und auf dem 349-Radial auf der Anflugplatte nach außen fahren.

Mit einer ordnungsgemäßen Freigabe würde ich meine freigegebene Höhe bis TRACS beibehalten und dann auf 3100 FT absinken und den Anflug mit der Verfahrenswende beenden, um mich auf die Landebahn auszurichten.

Sie können gerne von Routen abfliegen, vorausgesetzt, Sie bleiben innerhalb des Servicevolumens der von Ihnen verwendeten Navigationshilfe. Für AXC reicht das Servicevolumen von 1000' AGL bis 40 NM (für Flüge in geringer Höhe). In den Chart Supplements gibt es keine Beschränkungen des Leistungsvolumens. Wenn Sie dies tun (und ATC Sie freigibt), werden Sie den OROCA als Mindesthöhe fliegen. Die Off-Route Obstacle Clearance Altitude (OROCA) für dieses Viereck beträgt 3200 FT MSL. Sie könnten BLM direkt AXC einreichen und nur einen Grad vom Endanflugkurs entfernt sein. (Siehe AIM 5-4-7(f))

Sie müssen jedoch immer noch eine IAF überqueren, bevor Sie mit dem Anflug beginnen. Sie fliegen über AXC und drehen dann um, um die Prozedurkurve zu fliegen. Sie können nicht einfach TRACS überqueren und zur Landung absteigen.

Eine Verfahrenswende ist immer erforderlich, wenn sie auf der Karte mit vier Ausnahmen dargestellt ist (AIM 5-4-9)

  • Empfangen von Radarvektoren zum endgültigen Anflugkurs
  • Auf einer Route, die auf dem Anflugschild mit "NoPT" gekennzeichnet ist
  • Erhielt eine Genehmigung für einen direkten Anflug von ATC
  • Durchführen einer zeitgesteuerten Annäherung
Vielen Dank für Ihre Antwort. Würden Sie den 029-Radial-Inbound planen, nur um die Kurve nach 349-Outbound nicht so eng zu halten, oder gibt es einen anderen Grund?
Ja. Das ist der Grund. Sie können auch einen Smart Turn machen und müssen beim Outbound nicht unbedingt über AXC fliegen.
Ich widerspreche ziemlich stark mit "Sie werden den OROCA als Mindesthöhe fliegen". Dafür sind OROCAs nicht da. OROCAs sind nur beratend und im Allgemeinen keine guten Minima (denken Sie an eine Annäherung auf der Ebene in einem Viereck mit einem hohen, aber weit entfernten Berg). AIM 5-4-7 sagt jedoch: "ATC wird, außer bei der Durchführung eines Radaranflugs ... eine Höhe zuweisen, die beibehalten werden soll, bis das Flugzeug auf einem Segment einer veröffentlichten Route oder eines Instrumentenanflugverfahrens eingerichtet ist." Die richtige Flughöhe ist diejenige, die von ATC bis zum Erreichen einer veröffentlichten Route oder der IAF zugewiesen wird.
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