Mir wurde kürzlich von einem Freund gesagt, dass, sobald RNP für einen Anflug unter dem 1,0/0,3-nm-Standard liegt, es erforderlich ist, RNP AR zu sein.
Zumindest hier in Australien wird ein gekrümmtes Segment irgendwo im Anflug als RNP AR qualifiziert, selbst wenn der RNP 1,0/0,3 nm beträgt.
Gibt es eine feste Regel für RNP AR?
Im ICAO DOC 9905 (Required Navigation Performance Authorization Required Procedure Design Manual) finden Sie die folgende Definition in Kapitel 2.1
RNP APCH gegen RNP AR APCH
2.1.1 RNP APCH ist definiert als ein RNP-Anflugverfahren, das einen lateralen TSE von +/- 1 NM in den Anfangs-, Zwischen- und Fehlanflugsegmenten (MAS) und einen lateralen TSE von ± 0,3 NM im FAS erfordert. Anleitungen zum Implementieren von RNP-APCH-Operationen finden sich im PBN-Handbuch, Band II, Kapitel 5, Implementieren von RNP-APCH.
2.1.2 RNP AR APCH ist definiert als ein RNP-Anflugverfahren, das eine seitliche TSE von nur ±0,1 NM in jedem Segment des Anflugverfahrens erfordert. RNP AR APCH-Verfahren erfordern auch, dass eine bestimmte vertikale Genauigkeit eingehalten wird, wie im PBN-Handbuch, Band II, Teil B, Kapitel 6, beschrieben. Der Datumskreuzungspunkt (DCP) für RNP AR-Verfahren ist der Punkt, der sich über dem Landeschwellenpunkt befindet ( LTP) oder der fiktive Schwellenpunkt (FTP). Die RNP AR APCH-Kriterien gelten nur für Luftfahrzeuge und Betreiber, die bestimmte zusätzliche Zertifizierungs-, Zulassungs- und Schulungsanforderungen erfüllen. RNP AR APCH-Verfahren werden nur veröffentlicht, wenn signifikante Betriebsvorteile erzielt werden können, während die Betriebssicherheit erhalten oder verbessert wird. Die RNP AR-Zertifizierungs- und Zulassungsanforderungen sind im PBN-Handbuch enthalten. Für die Zwecke der Anwendung der in diesem Handbuch enthaltenen Kriterien ist der Hindernisschutz des RNP-AR-Verfahrens mit den Anforderungen an die RNP-Navigationsgenauigkeit verbunden. Die RNP-Navigationsgenauigkeitsanforderung wird verwendet, um den Bereichshalbbreitenwert (in NM) eines Schutzbereichs zu bestimmen, der einem Segment eines Instrumentenverfahrens zugeordnet ist.
Also, ja, jedes Verfahren unterhalb des 1,0/0,3 NM-Standards wird als RNP AR definiert.
Normalerweise finden Sie auf einer RNP-APCH-Karte keine gekrümmten Segmente (RF-Turns), da diese Segmente ein aktuelles FMS erfordern, wie in ICAO DOC 8168 Vol. II Teil III Anhang zu Kapitel 5.
Anmerkung 5.— RF darf nur für RNP-Verfahren verwendet werden, die von Flugzeugen geflogen werden, die mit Systemen ausgestattet sind, die mit ARINC 424-17 oder höher kompatibel sind.
In diesen Fällen wird die Karte mit RF erforderlich veröffentlicht .
Ryan Mortensen