Freigabegrenze der VFR-Praxis IFR-Anflug?

Ich nehme an, Sie fragen nach den USA, in diesem Fall lautet die Antwort nein. Das AIM 4-3-1(e) sagt:

VFR-Flugzeuge, die Instrumentenanflüge praktizieren, sind nicht automatisch berechtigt, das Fehlanflugverfahren durchzuführen. Diese Genehmigung muss vom Piloten ausdrücklich beantragt und vom Lotsen genehmigt werden. Eine Staffelung wird nicht gewährt, es sei denn, der Fehlanflug wurde von ATC genehmigt.

Wenn man danach fragt. Als ich an meiner Instrumentenflugberechtigung arbeitete, forderten wir oft einen Übungs-IFR-Anflug mit einer der verschiedenen Methoden (ILS, Localizer, VOR, GPS, PAR usw.) mit der „Option“ – tatsächlich zu landen oder zu fliegen Ansatz. Dann könnte der Ausbilder es verwechseln, damit Sie nicht in die Denkweise geraten, dass jeder Ansatz erfolgreich wäre. Sie könnten zu früh vom Kurs abgekommen sein, zu hoch, zu tief, oder er könnte sagen, dass Sie sich an dem Punkt, an dem Sie sich entscheiden mussten, weiter abzusteigen, noch in den Wolken befanden. Manchmal erhielten wir die Freigabe für die Miss, wie auf der Anflugtafel angegeben, manchmal erhielten wir eine alternative Flugroute, vielleicht um Platz für ein Flugzeug zu machen, das in Konflikt geraten wäre: Landung auf einer sich kreuzenden Landebahn oder Start und Klettern auf uns zu; manchmal wir' d den gleichen Anflug vom gleichen Ende ein paar Mal üben und im Grunde nur ein geschlossenes Muster fliegen, anstatt den ganzen Steigflug zu machen und die Prozedur zu drehen oder zu halten, manchmal würden wir den Anflug von einem Ende machen, dann herausfliegen und den Anflug von machen am anderen Ende (z. B. ILS von einem Ende und GPS vom anderen). ATC an den kleineren Flughäfen sind im Allgemeinen freundlich zu arbeiten, und solange Sie flexibel sind, Flugzeuge aufzunehmen, die tatsächlich landen oder abfliegen, haben sie kein Problem damit, mit Ihnen zusammenzuarbeiten.

Terminologie ist hier wichtig. Sie haben gefragt, ob Sie unter VFR "freigegeben" wären, einen Fehlanflug durchzuführen. Erwähnenswert sind zwei Punkte:

1.) Unter VFR sind Sie nicht wirklich nach der IFR-Definition dieses Begriffs freigegeben. Ihre andere Formulierung war korrekter, Sie sind "genehmigt", das Instrumentenverfahren für die Praxis nach einem anderen Regelwerk durchzuführen. Anders ausgedrückt, unter VFR haben Sie keine Freigabegrenze, weil Sie keine Freigabe haben.

2.) Als IFR sind Sie auch für das Missed Approach Verfahren gemäß der Standarddefinition des Begriffs nicht technisch freigegeben. (Ich werde wahrscheinlich einige Kommentare dazu bekommen, aber lassen Sie mich erklären, was ich meine ...) Ihre IFR-Freigabe umfasst Ihre Flugroute und Höhen bis einschließlich Ihrer Freigabegrenze. Typischerweise ist Ihr geplanter Landepunkt die Beendigung Ihres Fluges oder Ihre Freigabegrenze.

Der Luftraum für verpasste Anflüge wird für Sie unter IFR geschützt, und Sie haben eine Staffelung, wenn und falls Sie das Verfahren durchführen, aber Sie sind technisch nicht für alles freigegeben, was über Ihre Freigabegrenze hinausgeht. Deshalb ist die Ausführung eines verpassten Anflugs ein sofortiger obligatorischer Funkruf.

Stellen Sie sich den verpassten Anflug wie ein Notfallverfahren vor, denn das ist es fast. Und deshalb enden sie im Allgemeinen in einer Warteschleife, damit Sie und ATC die weitere Freigabe zu Ihrem Stellvertreter klären können.

In Training und Praxis sind die Dinge etwas anders, aber das Wichtigste ist eine klare Kommunikation der Absicht und das Verständnis dessen, was ATC von Ihnen erwartet oder wozu Sie freigegeben wurden. (dh die "Option" gibt Ihnen einen weiten Spielraum ...)