Gilt der Begriff Track Guidance nur für konventionelle Verfahren?

Im Handbuch 8160 „Aircraft Operations“ der ICAO gibt es einen Begriff namens „Track Guidance“, für den ich keine klare Definition finden kann.

Ein paar Beispiele:

Ausreiseverfahren 3.1

3.1.1 Es gibt zwei grundlegende Arten von Abflugrouten: gerade und abbiegend.

3.1.2 Spurführung muss bereitgestellt werden:

a) innerhalb von 20,0 km (10,8 NM) vom Abflugende der Start-/Landebahn (DER) für gerade Abflüge; Und

b) innerhalb von 10,0 km (5,4 NM) nach Abschluss der Kurven für Wendeabfahrten.

3.1.3 Überwachungsradar kann verwendet werden, um Spurführung bereitzustellen.

..

3.2.2 Arten der geraden Abfahrt

b) gerade Abfahrt mit Spurführung:

1) Einrichtung voraus oder dahinter; Und

2) Versatz (Gleisparallele/Gleisversatz/Gleiskreuzung).

..

1.6 STRECKENFÜHRUNG

1.6.1 Spurführung sollte normalerweise für alle Flugphasen durch die Ankunfts-, Anfangs-, Zwischen-, End- und Fehlanflugsegmente bereitgestellt werden. Wenn Spurführung bereitgestellt wird, muss das entsprechende Segment innerhalb der festgelegten Abdeckung der Navigationseinrichtung liegen, auf der die Spurführung basiert.

Dem Zusammenhang nach zu urteilen, in dem die Spurführung erwähnt wird, würde ich sagen, dass sie sich auf herkömmliche, auf Navigationshilfen basierende Verfahren bezieht, bei denen das Flugzeug Navigationshilfen benötigt, um auf Kurs zu bleiben.

Hat der Begriff Track Guidance alles in allem eine Bedeutung für RNAV/RNP-Verfahren? Gelten RNAV/RNP-Verfahren als Verfahren ohne Spurführung?

Jede Klarstellung wäre willkommen.

Antworten (1)

ICAO Doc 8168 „Procedures for Air Navigation Services – Aircraft Operations – Volume I – Flight Procedures“ besagt unter 2.1.3 Arten von SID :

Spurführung kann von einer geeignet gelegenen Einrichtung (VOR oder NDB) oder von RNAV bereitgestellt werden.

Um Ihre Frage zu beantworten: RNAV/RNP-SIDs gelten als Verfahren mit Spurführung.

Je besser Ihre Spurhaltung ist, desto kleiner ist der erforderliche Schutzbereich (insbesondere beim Kurvenbau). Das Ein- oder Ausfliegen einer Navigationshilfe oder das Vorhandensein von RNAV-Fähigkeiten erhöht Ihre Präzision erheblich und ermöglicht daher eine Verfahrenskonstruktion mit entspannten Steiggradienten in Gebieten mit schwierigen Hindernissituationen.

Danke Chris, ich schätze deinen Beitrag! Nur eine kleine Klarstellung: Wenn sowohl konventionelle als auch RNAV/RNP-SIDs Verfahren mit Spurführung sind, unter welchen Umständen gilt dann ein Verfahren als Verfahren ohne Spurführung? Könnten es zB SIDs mit Vectoring sein?
@VectorZita "ohne Spurführung" bedeutet einfach, dass Sie im Cockpit keine Anzeige haben, die Ihnen Ihre Abweichung von der beabsichtigten Spur anzeigt. So etwas wie eine SID "Bei 800 Fuß rechts abbiegen Richtung 090. Abfangen und weiter auf R180 XYZ-VOR." Der Höhen- und Kursteil hat keine Spurführung. Die Höhe hängt von der Leistung Ihres Flugzeugs ab (hohe oder niedrige Steigrate). Die aus dem Heading resultierende geflogene Strecke ist stark vom Wind abhängig. Diese Teile gelten also als „ohne Spurführung“. Das Radial ist eine Form der Spurführung, daher gelten dort die kleineren Sicherheitszonen.
Mit anderen Worten, selbst wenn RNAV/RNP-SIDs als Verfahren mit Spurführung betrachtet werden, haben diese „besonderen“ Teile der RNAV/RNP-SID in besonderen Fällen wie einem VA-Abschnitt eines Abflugverfahrens keine Spurführung? Weil die Definition eines VA-Abschnitts „auf eine Höhe zusteuern“ ist.
Gilt der Begriff Track Guidance nur für konventionelle Verfahren?
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