Was sollte ein Pilot, der IFR im IMC und am Ende fliegt, tun, wenn das Vakuumsystem ausfällt?

Ihr Szenario ist nicht wirklich realistisch, der Rundenkoordinator und die KI sind fast immer auf verschiedenen Energiequellen, um sich vor genau diesem Ereignis zu schützen. Der TC wird fast immer elektrisch angetrieben, da er eine alternative Informationsquelle bietet.

Der Verlust eines Instruments oder sogar einer ganzen Reihe von Instrumenten ist etwas, wofür Instrumentenpiloten trainieren und die sie üben sollten, sobald sie ihre Berechtigung haben. Wir nennen es Teilpanel , bei dem Sie Ihre anderen Instrumente einsetzen, um den Verlust auszugleichen. Wenn Sie Ihre vakuumbetriebenen Instrumente verlieren, greifen Sie auf Ihre elektrischen und nicht angetriebenen Instrumente wie Höhenmesser, Fluggeschwindigkeitsmesser, VSI und Magnetkompass zurück.

Zu Ihrer Frage: Wenn ich bei einem Instrumentenanflug einen Vakuumverlust beim kurzen Finale feststellen würde, würde ich höchstwahrscheinlich einfach den Anflug fortsetzen und landen. Ein Vakuumverlust führt nicht sofort dazu, dass diese Instrumente umkippen und absterben, sie arbeiten noch eine Weile weiter und werden ungenauer, wenn sie sich drehen. Verdammt, wenn ich in einem kurzen Finale bin, erkenne ich vielleicht nicht einmal den Fehler!

Wenn ich in einem längeren Finale bin und meine vakuumbetriebenen Instrumente verliere, würde ich den Anflug auch fortsetzen, es sei denn, es gäbe eine Alternative mit besseren Bedingungen oder weniger Hindernissen in der Nähe. Ihre Vakuuminstrumente werden sich nicht selbst reparieren, also macht es keinen Sinn, herumzufliegen und darauf zu warten, dass etwas anderes schief geht.

Die genaue Situation, die Sie in Ihrer Frage beschreiben, wäre, gelinde gesagt, äußerst ungewöhnlich. Dies würde höchstwahrscheinlich durch etwas ziemlich Katastrophales verursacht, das bedeuten würde, dass eine Fortsetzung des Ansatzes unmöglich ist. Wenn ich einen totalen Ausfall des angetriebenen Instruments hatte, aber irgendwie mein ILS und mein Funkgerät in Betrieb blieben, würde ich den Anflug fortsetzen, indem ich den verbleibenden Schwung der Kreisel nutzte, um das Situationsbewusstsein so lange wie möglich aufrechtzuerhalten, und dann auf meine funktionierenden Instrumente zurückgreifen würde. Ich würde auch einen Notfall erklären und ATC bitten, mir Überwachungsradardaten zu geben, sie können mir einen laufenden Kommentar dazu geben, in welche Richtung ich drehe.

Wenn ich es wäre, würde ich natürlich die Notfall-KI-App aktivieren, die ich auf meinem Tablet-GPS oder meinem Telefon habe. Beide verwenden die Telefon- / Tablet-Sensoren, um ein ziemlich zuverlässiges Bild zu erzeugen.

Die Antwort von GdD ist korrekt (hohe Stimme). Meine Antwort wird mehr Schritt für Schritt sein.

1. Das erste, was Sie tun sollten, ist das Problem zu erkennen. Das ist je nach Flugzeug und Elektronikausstattung möglicherweise nicht sofort einfach. Wenn kein visueller und akustischer Alarm erfolgt, müssen Sie warten, bis die Kreisel bis zu einem gewissen Grad heruntergefahren sind.
2. Teilen Sie sich und der übrigen Flugbesatzung unverzüglich mit, welche Instrumente außer Betrieb sind. Auch solo solltest du laut mit dir selbst sprechen. Es aktiviert den auditiven Teil des Lern- und Reaktionsmechanismus des Gehirns. Die meisten von uns sind eine Kombination aus visuellen, auditiven und kinästhetischen Funktionen.
3. Überprüfen Sie Ihre anderen Instrumente.
4. Ignorieren Sie die Inop-Instrumente und verwenden Sie Ihre Backup-Instrumente.
5. Stabilisieren Sie Ihren Abstieg gemäß IAP.
6. Deklarieren Sie einen Notfall. Bei IMC ist dies eine Notsituation. Dies sollte schnell, einfach und auf den Punkt gebracht werden. Sagen Sie zum Beispiel einfach: „Mayday! Maifeiertag! Maifeiertag! [Rufzeichen] hat Instrumente verloren!“ Gehen Sie an dieser Stelle nicht ins Detail. Es wird nur die Dinge verwirren. Und Sie haben keine Zeit. Außerdem sind nicht alle ATC Piloten. Sie kennen möglicherweise nicht die Bedeutung von Teilpanel, verlorenem Vakuum oder verlorenem Kreisel. Sagen Sie einfach „Instrumente“. ATC könnte Ihnen viele Fragen über die Art Ihres Notfalls stellen. Fliegen Sie zuerst das Flugzeug. Legen Sie Ihre Konzentration in den Ansatz. Sprechen Sie dann mit ATC. Sie können die Details klären, wenn Sie Zeit haben. Sobald sich die Gelegenheit ergibt, können Sie einen richtigen Anruf wie „[Flugplatzturm oder CTAF] tätigen. [Rufzeichen]. [Entfernung und Richtung vom Feld]. Eingehend am Finale. Ich habe primäre Fluginstrumente verloren. Landebahn Landebahn [#]. Notstand ausrufen. Ich brauche eine Feldberatung.“ Der letzte Teil ist eine letzte Überprüfung der Feldbedingungen, des Windes und anderer unvorhergesehener Probleme. Denken Sie daran, dass dies unter der Annahme erfolgt, dass Sie sich bereits auf oder kurz vor dem Finale befinden (wie auf oder beim Zwischenabschnitt) und bereits die entsprechenden Funkanrufe getätigt haben.
7. Lassen Sie ein anderes Besatzungsmitglied die defekten Instrumente abdecken.
8. Setzen Sie den Ansatz fort.
9. Wenn Sie die Landebahn sehen und es möglich ist, landen Sie.

Der letzte Teil ist ein Urteilsspruch. Die Situation bestimmt, was Sie tun. Einige mögen sagen, landen Sie nur, wenn Sie alle normalen Kriterien erfüllen, da ein Durchstarten die Standardeinstellung für alle Abfahrten und Anflüge ist. Obwohl dies zutrifft, befinden Sie sich in einer Notsituation. Landen Sie wenn möglich. Verfehlen Sie nur, wenn eine Landung nicht möglich ist. Zum Beispiel, wenn Sie einen viersitzigen Four-Banger auf einer 10.000-Fuß-Landebahn landen. Und Sie sind in der Lage, es sicher auf dem letzten Viertel der Landebahn zu landen, tun Sie dies.

Außerdem ist Stratus ein großartiges, letztes, inoffizielles, nicht zertifiziertes Backup. Auf seine AHRS-Funktion kann über EFB-Apps wie ForeFlight oder über eine eigene proprietäre App zugegriffen werden. Obwohl es nicht als Quelle für Navigation oder Instrumentierung verwendet werden kann, wäre es zur Not besser als nichts.

Kaufen Sie eines der Geräte, das Ihnen GPS plus AHARS bietet, und stellen Sie sicher, dass es bei JEDEM FLUG mit ForeFlight und Ihrem iPad kalibriert ist. DANN können Sie in der bizarren Situation, dass Ihr Vakuum UND Ihr Strom gleichzeitig ausfallen, immer noch nur mit Ihrem iPad landen. Oh ... und überprüfen Sie dies auf jeden Fall, indem Sie einen Anflug mit einem Instruktor fliegen und ALLE Instrumente versagen, um sicherzustellen, dass Sie in diesem Szenario wirklich die Kontrolle behalten können.

ForeFlight + unabhängiges GPS und AHARS ist eine erstaunliche Ressource.

Fordern Sie außerdem einen "No Gyro"-Anflug von ATC an oder fordern Sie Vektoren zu einem Flughafen an, der über diese Fähigkeit verfügt, wenn Sie Treibstoff haben, um dorthin zu gelangen.