Was sind die „Teile“ eines SID-Verfahrens?

FAA Order 8260.46F - Departure Procedure (DP) Program beschreibt "... die Politik, Anleitung und Standardisierung für die Initiierung, Entwicklung, Verarbeitung und Verwaltung des Departure Procedure (DP) Program."

Ihre Fragen sind breit gefächert, aber die Bestellung 8260.46F sollte die Antworten liefern, nach denen Sie suchen.

Hier sind zwei Figuren aus der Bestellung 8260.46F. Diese Abbildungen werden von beschreibendem Text begleitet und veranschaulichen die Art der Informationen in der Bestellung, die auf Ihre Fragen eingehen sollten:

Ja, eine SID kann wie von Ihnen beschrieben aus drei Teilen bestehen. Der Landebahnübergang definiert den Weg von jeder Landebahn zum gemeinsamen Streckenabschnitt des SID. Alle Start- und Landebahnen teilen sich dann den gemeinsamen Streckenabschnitt . Nach der gemeinsamen Route kann es mehrere Übergänge auf der Strecke geben, um ein Flugzeug auf den Rest seines Flugplans zu bringen.

Unten ist die EPKEE RNAV-Abfahrt von Denver International mit den verschiedenen gekennzeichneten Abschnitten.

^{Diagrammquelle: AirNav}

Dies ist ein Beispiel für ein Verfahren mit allen drei Abschnitten. Die Abschnitte befinden sich immer in der gleichen Reihenfolge, aber eine Prozedur kann nur zwei oder einen davon haben. Beachten Sie, dass es aus der Grafik schwer zu erkennen ist, wo die Landebahnübergänge enden und die gemeinsame Route beginnt. Das Verfahren hat auch eine Beschreibung für jede Landebahn, die den Landebahnübergang beschreibt:

STARTBAHN 8: Steigen Sie auf Kurs 083°, um Kurs 106° zu unterbrechen, um KIDNG bei oder unter 10000 zu kreuzen, dann auf Kurs 106° nach PIDLE, dann auf Kurs 107°, um APUUU bei oder über 14000 zu kreuzen, dann auf Kurs 110° nach VCTRE, dann auf Gleis 110° nach EPKEE, von dort. . . .

Obwohl sich mehrere Start- und Landebahnen einige Abschnitte des Start- und Landebahnübergangs teilen, enden sie alle bei EPKEE. Das Verfahren für die Landebahn 25 weist die Piloten an, Radarvektoren zu erwarten, anstatt eine definierte Route zu haben.

Nach WEEDS können Flugzeuge die GATTR- oder DUUCE-Übergänge oder einen anderen Wegpunkt wählen, um den Enroute-Abschnitt ihres Flugplans zu beginnen. Die Enroute-Übergänge sind auch auf der Karte nach den Start- und Landebahnübergängen aufgeführt.

Sie haben die Frage in Bezug auf ARINC 424 gestellt, der die Einschränkungen der Datenbankstruktur und -nutzung auferlegt. Ich werde also versuchen, SIDs innerhalb dieser Einschränkung und im weiteren Sinne zu erklären. Der Grund dafür ist, dass ARINC 424 existiert, um die Verwendung eines FMS (oder eines RNAV-Navigators) zu unterstützen. Einige SIDs benötigen jedoch kein FMS, um sie zu fliegen. Diejenigen, die mit „SID“ oder „Vektor“ beginnen. FMS-SIDs erfordern ein FMS (aber nicht unbedingt ein modernes RNAV-fähiges FMS). RNAV-SIDs erfordern ein RNAV-System mit der Datenbank, da sie RNAV-Wegpunkte verwenden, die nur in der Datenbank vorhanden sind. A Moderne RNAV-FMS können alle SIDs verwenden.

Für die allgemeinere Beschreibung von SIDs verweise ich auf das Instrument Procedures Handbook (FAA-H-8083-16B).

Wie dort und in der Antwort von 757toga beschrieben, hat eine SID einen oder mehrere Landebahnübergänge (den Startpunkt) und eine Route (eine Abfolge von Fixes) zum Ende des Basis-DP. Für einige SIDs ist dies der Übergang unterwegs. Für andere gibt es zusätzliche Übergangsrouten, die sich vom Ende der Basis-DP zu mehreren Übergangsfixes auf der Route auffächern.

Enroute-Übergangsfixes sind Fixes, die in der SID und in der Enroute-Systemstruktur vorhanden sind (z. B. auf den Low Altitude IFR-Karten).

Also zurück zu dem, was Sie in ARINC 424 sehen. Jede der SID-Routen ist in der Datenbank kodiert, beginnend mit dem Runway Transition, gefolgt von den Wegpunkten, die die Route definieren, und endend am Enroute Transition.

Bei der Eingabe des Flugplans in das FMS wählen Sie die Startbahn aus. Sie können dann eine SID einfügen. Wenn es mehr als einen Übergang unterwegs gibt, fordert Sie das FMS auf, den Übergang unterwegs auszuwählen. Sie können dann den Enroute-Teil Ihres Plans hinzufügen.

Da SIDs viele Umgebungen abdecken können

Was das FMS mit dem, was Sie eingegeben haben, macht, ist, den Plan von einem Fix auf der ausgewählten Landebahn mit einem "Start"-Abschnitt zu starten, typischerweise einem FA-Abschnitt (Fix auf eine Höhe) auf 400 Fuß AGL. Das FMS „reiht“ dann die SID mit einem Abschnitt zum Landebahnübergang ein, gefolgt von Abschnitten zu jedem der Fixes in der SID-Route, bis er den Übergang auf der Strecke erreicht. Während es dies tut, fügt es die Höhenbeschränkungen zu jedem Fixpunkt entlang der Route hinzu. Der Enroute-Teil des Flugplans wird dann hinzugefügt.

Sie werden feststellen, dass „Vektor“-SIDs nur einen Landebahnübergang und einen Enroute-Übergang auflisten, da die Route von ATC als Vektoren bereitgestellt wird. Das FMS lädt diese beiden Wegpunkte getrennt durch ein DISCO (Disconnect). Es wird den Landebahnübergang nach dem Start sequenzieren und dann nichts tun, während der Pilot den ATC-Vektoren folgt. Auf Anweisung von ATC kann der Pilot die DISCO löschen, indem er einen Direct-To-Abschnitt zum Enroute Transition Fix eingibt.