Wie kodiert man eine Radial-zu-Radial-Kurve in ARINC-424?

Ich baue meinen eigenen ATC-Simulator und zu diesem Zweck muss ich mehrere Instrumentenverfahren einbeziehen. Ich habe ein Problem mit diesem speziellen :

AD2-LGAV-IAC-10 AIP

Mein Problem ist der KEA-Übergang, der Abschnitt zwischen "RDL 256 KEA" und "RDL 192 ATV", wie der Übergang in Bezug auf ARINC-424-Pfadabschlusssequenzen codiert werden soll.

Besonders die Wendung von einem Bein zum anderen stört mich: "RDL 256 KEA" scheint entweder auf 27 DME KEA oder RDL 187 ATV zu enden. Aber was dann? Auf der nächsten Etappe gibt es ein 20 DME ATV, das alles verdirbt. CD (oder Course to DME) ist keine bestimmte Route über den Boden, sodass die vorherige Kurve sie nicht abfangen kann. Ich könnte entweder den CD-Teil weglassen oder vor dem CD-Abschnitt einen weiteren CR (Kurs zu Radial) einfügen, aber dann mache ich nicht, was die Karte sagt, ich improvisiere. Meine Frage ist also, ob ich mir das falsch vorstelle oder die IAC in diesem bestimmten Punkt zweideutig ist?

Die IAC ist nicht mehrdeutig, aber die Übersetzung in ARINC 424 Path Terminators ist mehrdeutig. Es gibt oft mehrere Möglichkeiten, dies zu tun, und manchmal stimmt keine genau mit dem Verfahren auf dem Diagramm überein.

Antworten (2)

Den KEA-Übergang fliegst du also so:

  • Folgen Sie RDL 265 KEA, bis Sie RDL 187 ATV oder 27 DME KEA kreuzen
  • Beginnen Sie eine Rechtskurve und fangen Sie RDL 192 ATV ab
  • Fliege RDL192 bis zum Abfangfinale

Wie egid sagte, RDL 187 ATV ist ein Leitradial, das nur dazu dient, Ihnen zu sagen, wann Sie eine Kurve beginnen sollen.

Bei 20 DME ATV wird es eigentlich nur für den PELAG-Übergang verwendet, sodass Sie es in diesem Fall ignorieren können.

Führen radial ist jetzt verstanden. Das Diagramm hat an derselben Stelle eine DME-Markierung. Bedeutet das, dass es "so oder so" geflogen werden kann? So wie ich das sehe, kann es natürlich sowohl an radialer Terminierung als auch fix an DME liegen. Was das 20 DME ATV betrifft, was mich glauben lässt, dass es Teil des KEA- und nicht des PELAG-Übergangs ist, ist die Tatsache, dass die DME-Markierung kurz vor dem Punkt platziert ist, an dem die 339-Spur das RDL 192 ATV schneidet.
@SteliosAdamantidis Ja, der Start der Runde kann so oder so bestimmt werden. Im Allgemeinen finde ich DME einfacher, wenn das Flugzeug damit ausgestattet ist, aber wenn nicht, werde ich das Bleiradial verwenden. Was die 20 DME angeht, zeigt es auch, dass die Kurve davor beendet wird, also verwenden sie es möglicherweise als Meldepunkt.
Ich schickte eine E-Mail an einen ATCO von Athens APP und obwohl er behauptete, dass die 20 DME von beiden Übergängen verwendet werden, schloss er nicht aus, dass die Karte leicht falsch sein könnte. Wie auch immer, die Antwort deckt mich, ich wollte nur alle Zweifel beseitigen.

Erstellen Sie einfach einen PC-Wegpunkt am 20DME und verwenden Sie einen Righturn-DF mit einer FO-Anforderung. Sobald der CR-Abschnitt abgeschlossen ist, leitet die Box eine Drehung direkt zum Punkt ein und ist sicher, dass Sie ihn treffen. Von dort können Sie TF zum Bahnhof. Früher habe ich das beruflich gemacht ... so würde ich es für echte Flugzeuge codieren.

PC: Airport Terminal Waypoint.
FO: Fly over or overfly.
DF: Direct Fix.
Sie können die Akronyme PC, DF und FO erweitern
Ich habe mir die Freiheit genommen, einige der Akronyme zu erklären, Sie können sie gerne bearbeiten, wenn ich falsch lag.
Wie kodiert man eine Radial-zu-Radial-Kurve in ARINC-424?
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