Ist es legal, den Localizer Approach zu fliegen, wenn er für das ILS freigegeben ist?

Die Frage läuft wirklich darauf hinaus: "ATC gibt mir die Erlaubnis, einen Anflug zu fliegen. Wird die Anflugfreigabe durch die Angabe auf der Anflugplatte definiert oder ist sie spezifisch für die Art der verwendeten Navigationsausrüstung?" Es stellt sich heraus, dass es auf der Anflugplatte basiert.

Die Antwort finden Sie hier: https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0504.html Abschnitt 5-4-5.a.3(a)

Mehr als ein Navigationssystem, getrennt durch das Wort „oder“, zeigt an, dass beide Gerätetypen verwendet werden können, um den Endanflug durchzuführen (z. B. VOR oder GPS RWY 15).

Wenn die Karte wie in Ihrem Beispiel geschrieben ist, sind Sie für den Anflug freigegeben und müssen eine der zugelassenen Arten von Navigationsausrüstung verwenden, um sie zu fliegen. In FAR/AIM ist es nicht erforderlich, der Anflugkontrolle mitzuteilen, welche Ausrüstung Sie verwenden werden (über den Ausrüstungscode in Ihrem Flugplan hinaus).

Als weitere Bestätigung gibt Abschnitt 5-4-7.d im obigen Dokument an, dass ATC Sie für einen Anflug freigeben darf, selbst wenn die für einige Arten von Navigationssystemen erforderliche Ausrüstung nicht verfügbar ist. Dies ist eigentlich nicht so selten, da NDB/GPS-Ansätze auch dann verwendet werden, wenn die NDB nicht funktioniert.

Die Anforderung, ATC im Falle eines Ausfalls des Navigationsfunkgeräts zu benachrichtigen, ist separat. Seltsamerweise müssen Sie ATC nicht sagen, ob Sie überhaupt einen Glideslope-Empfänger haben, aber Sie sollten ihnen sagen, dass Sie Pausen haben. Wenn es passiert ist, während Sie tatsächlich den Anflug geflogen sind, würde ich Sie ermutigen, einen Fehlanflug durchzuführen. Aber wenn Sie nur zu Übungszwecken einen ILS/LOC-Anflug als Localizer-Only fliegen möchten, kümmert sich ATC nicht darum und Sie müssen es ihnen nicht sagen.

Praktisch könnten Sie es wahrscheinlich tun und ATC würde es nicht bemerken; Sie halten sich jedoch technisch gesehen nicht an die ATC-Freigabe, wie sie Ihnen zur Verfügung gestellt wurde und wie Sie sie zurücklesen.

§91.123 Einhaltung von ATC-Freigaben und Anweisungen.

(a) Wenn eine ATC-Freigabe eingeholt wurde, darf kein verantwortlicher Pilot von dieser Freigabe abweichen, es sei denn, es wird eine geänderte Freigabe eingeholt, es liegt ein Notfall vor oder die Abweichung erfolgt als Reaktion auf eine Verkehrswarnung und eine Lösungsempfehlung des Kollisionsvermeidungssystems.

Das ist sogar sehr üblich, wenn man Flugtraining macht, aber anstatt nach Exec zu gehen, würde ich vorschlagen, einen echten (nur) LOC-Anflug in Pompano nördlich davon zu schießen;)

Ich kann Ihnen dafür keine 100% legale, bodenlose, perfekte Antwort geben, aber es gab bisher keine Probleme. Die wahrscheinlich beste Option, die Sie haben, besteht darin, speziell nach dem LOC APCH für das Flugtraining zu fragen, aber wenn Sie gute Flieger nachweisen, die den Anflug fliegen, und einem vorbestimmten Sinkprofil folgen, das eine halbe Meile vor Ihrem DTL abflacht, kann dies Sie sogar behalten innerhalb der halben Skala bis zum Einpendeln bei Ihrem MDA.

Es spielt keine Rolle, auf welcher Platte der Anflug gedruckt ist, der Schlüsselpunkt für ATC ist, dass Sie dem gleichen seitlichen und ungefähr dem gleichen vertikalen Profil folgen, bei ziemlich gleicher Geschwindigkeit. Offensichtlich ist keine andere Technik erforderlich, um die Trennung aufrechtzuerhalten.

Natürlich sollten Sie nicht planen, dies zu tun, ohne dass ein Besatzungsmitglied die Landebahn im Inneren hat, oder zumindest mit einer gemeldeten Wolkenbasis, die weit über Ihrem LOC-Minimum liegt. Wenn Sie Ihren Gleitweganzeiger nicht bestehen (kleben Sie einen Aufkleber darauf) und Sie - aus irgendeinem Grund - nicht sehen können, dass die Landebahn auf Ihrem Minimum ist und den DTL-Go-Around passiert, wechseln Sie nicht zurück zum ILS.