PA/APV Glidepath Descent and Obstacle Clearance Slope Bestimmung des tiefsten Punktes

Ich studiere das US Terminal Instrument Procedures Manual ( TERPS ) und als ich die Richtlinien über die Oberfläche zur Beseitigung von schrägen Hindernissen überflog, stieß ich auf das folgende Bild aus Abschnitt 2-1-4 (die Anmerkung zum roten Kreis stammt von mir):

Abbildung 2-1-3. PA/APV-Gleitwegabstieg

Das Problem ist, ich kann nicht verstehen, wie der niedrigste Punkt des OCS, den ich mit dem roten Kreis markiert habe, bestimmt wird. Es scheint ein Punkt in der Nähe des Departure End of Runway (DER) zu sein, aber wo genau?

Das einzige, was TERPS sagt, ist:

Sinkflug auf einem PA/APV-Gleitpfad. Die Hindernisbewertungsmethode für den Sinkflug auf einem Gleitpfad ist die Anwendung eines absteigenden OCS unterhalb des Gleitpfads. Der vertikale Abstand zwischen dem Gleitpfad und dem OCS ist der ROC; also ROC = (Gleitweghöhe) - (OCS-Höhe). Der ROC nimmt mit der Entfernung vom präzisen Endanflugfix (PFAF) ab, wenn OCS und Gleitpfad zur Landefläche hin konvergieren (siehe Abbildung 2-1-3). Die Werte für die OCS-Steigung und den Gleitwegwinkel (GPA) sind voneinander abhängig: OCS-Steigung = 102/GPA; oder GPA = 102/OCS-Steigung.

Könnte mich jemand in die richtige Richtung weisen?

BEARBEITEN: Was ich meine ist, warum (und wie berechne ich die zusätzliche Entfernung) gilt das erste Bild und nicht das zweite?

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Antworten (2)

Ich kann noch nicht finden, wo dies in TERPS angegeben ist, aber es scheint, dass die OCS-Oberfläche an dem Punkt vor der Schwelle beginnt, wo der GP 250 Fuß über der Schwellenhöhe liegt.

Ich leite das aus diesem Dokument über die Berechnung der VNAV-Kriterien ab.

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Es hat das obige Diagramm und sagt:

Der Abstand von der Landebahnschwelle, wo die OCS-Oberfläche beginnt (Abschnitt 1), wird durch die Formel D = (250-HATh)/0,052407779 definiert

wobei HATh dasselbe wie TCH ist, was ein Standardwert von 50' ist, und die Zahl 0,05240779 der Tangens von 3° ist. Bisher kann ich das nicht auf eine TERPS-Definition zurückführen, aber vielleicht können Sie es finden.

Es gibt einen interessanten Artikel über die Definition von TCH auf Code7700.com

Vielen Dank für Ihre Antwort. Ich werde meine Frage bearbeiten, um sie klarer zu machen. Soweit ich verstanden habe, basiert der GPA eigentlich auf dem OCS und nicht umgekehrt, aber auf jeden Fall habe ich Probleme herauszufinden, warum der OCS nicht am Departure End of Runway (DER) beginnt, sondern am in beliebiger Entfernung davon.

Der wahrscheinliche Grund, warum die Hindernisfreiheits-Oberflächenlinie als vor der Schwelle endend gezeigt wird, liegt darin, dass sich die Gleitpfad-Sendeantennen etwa 50 Fuß vor der Schwelle befinden.

Wenn ein Flugzeug mit Instrumenten landet, verwendet es das sogenannte „Instrumentenlandesystem“ (ILS) , und fast alle Verkehrsflughäfen haben ein solches. Das ILS sendet Leitsignale über eine Anordnung von Antennen an das Flugzeug. Einige dieser Antennen, einschließlich der Gleitwegantenne, befinden sich im Allgemeinen etwa 50 Fuß vor der Schwelle.

Als Nebenbemerkung ist dies ein Grund, warum es schlecht ist, zu kurz landen zu müssen, denn wenn Sie dies tun, wird Ihr Flugzeug durch all diese Antennen pflügen.

Sie haben die falschen Antennen am falschen Ort. Die Gleitwegantenne ist ein Turm etwa 500-700 Fuß hinter der Schwelle (kurz vor der Aufsetzzone) und 100-150 Fuß seitlich entfernt. Das Localizer-Antennenarray befindet sich am Ende der Landebahn am anderen Ende. Wenn Sie also über einer Lokalisierungsantenne landen, ist es für das andere Ende der Landebahn oder Sie fliegen einen LOC-Back-Course-Anflug. Und realistisch gesehen sind die größeren Hindernisse in dieser Zone die Anflugbefeuerungstürme.
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