Warum wäre ein Ansatz Cat A NA?

Ursprüngliche Antwort: Die Geschwindigkeit von Flugzeugen der Kategorie A ist zu gering, um den Fehlanflug durchzuführen. Für diesen speziellen Flughafen ist es im Grunde ein Loch im Boden mit steilen Bergen auf allen Seiten. Um verpasst zu werden, müssen Sie schnell aufstehen, und die TERPS-Daten zeigen wahrscheinlich an, dass eine Mindestgeschwindigkeit erforderlich ist.

Bearbeiten: Trotz der Ablehnungen und Kommentare, die besagen, dass meine Antwort "unwahrscheinlich" war, bleibe ich bei meinen Waffen.

Um sicherzustellen, dass ich wusste, wovon ich sprach, kontaktierte ich die FAA-Abteilung für Flugverfahrensstandards in OK City und wurde schließlich mit jemandem in Kontakt gebracht, der die Dokumentation zu diesem Ansatz abrufen konnte.

In den Kommentaren des Dokuments, das er betrachtete, stand Folgendes: "Ref 8260.52 CAT A - Endanfluggeschwindigkeit ist zu langsam für RNP-Feed Approach-Segmentlänge zum Durchdringen von Hindernissen."

Übersetzung: Wer auch immer diesen Ansatz zusammengestellt hat, hat die erforderliche Mathematik durchgeführt, und das Formelergebnis war, dass die für die Hindernisbeseitigung erforderlichen Geschwindigkeiten bei Verwendung von CAT A-Geschwindigkeiten nicht ausreichen.

Hinweis 1: Einige Mathematik und Formeln, die zum Erstellen eines IAP-Fehlanflugverfahrens erforderlich sind, finden Sie in Kapitel 4 von 8260.52. ( https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/ND/8260_52.pdf )

Hinweis 2: 8260.52 wurde seitdem durch 8260.58 ersetzt, das selbst aktualisiert wurde, und das aktuellste Dokument ist 8260.58A .

Blutige technische Details (oder ein Einblick, warum diese Kuriosität so ist, wie sie ist):

Das Besondere an diesem Approach ist, dass es sich nicht nur um einen RNP-AR-Approach handelt, sondern der Missed Approach auch eine ungewöhnlich präzise Navigation erfordert (dh RNP-Werte < 1,0). Die Länge dieser Zeitspanne des verpassten Anflugs (vom MAP bis zum TIPOC) ist durch die Ergebnisse der Formel 4-3-8 in 8260.58A begrenzt, die von der wahren Fluggeschwindigkeit des langsamsten Flugzeugs des Anflugs abhängt.

D _MASRNP ist die maximale Entfernung, die für eine gegebene wahre Fluggeschwindigkeit (Kategorie) erlaubt ist, um bei einem Fehlanflug zu RNP 1,0 zurückzukehren. Je länger die Entfernung bis zum RNP 1.0 ist, desto schneller muss das Flugzeug sein.

Im Fall des KGUC RNAV (RNP) 6 -- beträgt die Spanne von MAP zu TIPOC 6,7 NM entlang der Strecke, was länger ist als die Ergebnisse der Formel, unabhängig davon, welche der drei möglichen RNPs angewendet werden, wenn Sie eine Fluggeschwindigkeit der Kategorie A verwenden ( diese Ergebnisse werden gemäß Abbildung 4-3-5 auf die gesamte Spanne angewendet).

Warum diese Formel benötigt und in dieser Hinsicht auf die gesamte Spannweite angewendet wird, ist jedoch ein Rätsel - 8260.58A gibt keine Design-Rationale für diese Einschränkung an oder warum sie an die Fluggeschwindigkeit gebunden ist. Ein Grund dafür ist, dass Navigationsfehler kumulativ sind – je langsamer Sie fliegen, desto mehr Zeit müssen Sie vom Kurs abdriften, bevor Sie es zum nächsten „Gate“ schaffen, wo ein höherer RNP vorherrscht.

Andere Anflüge (selbst in ähnlichem Gelände und mit scheinbar ähnlichen kartierten Bedingungen) haben diese besondere Einschränkung möglicherweise nicht – der KRIL RNAV (RNP) Z 26-Ansatz zum Beispiel erfordert auch RNP < 1,0 beim Fehlanflug, aber für a kürzere Entfernung – nur 3,5 NM von der MAP zu TEROE, während die Grenzentfernung für Kategorie A angesichts der RNPs, die im Fehlanflug dort verwendet werden, 4 NM beträgt.

Moral der Geschichte: Achte auf deine Anflugplatten!