Nicht-Präzisionsanflüge, für die konstante Sinkflüge nicht zugelassen sind?

Ich bemerkte eine interessante Notiz – unten mit rotem Stift eingekreist – auf dem KEEO RNAV (GPS) RWY 03-Anflug neulich:

KEEO RNAV (GPS) RWY 3-Anflugplatte mit rot eingekreistem Hinweis „Abstiegswinkel NA“.

Warum sollte die FAA offensichtlich Endanflüge mit konstantem Sinkflug auf diesen Flughafen verbieten, angesichts der betrieblichen Vorteile, die sie für Flugzeuge vieler Typen bieten? (Während Requisiten beim Anflug viel mehr davonkommen können als ein Jet, ist das Tauchen und Fahren immer noch mehr Arbeitsbelastung als das Aufrechterhalten eines konstanten Abstiegs.)

Ohne nach weiteren Details zu suchen, vermute ich, dass es sich um sehr bergiges Gelände handelt und der Kamm (7000 ') zwischen WAGOK und der Landebahn möglicherweise zu nah ist, um anständige Hindernisse zu beseitigen.
Ihr MDA befindet sich weit über dem Kamm östlich von WAGOK, und WAKOG schützt Sie vor der Kammlinie direkt unter der FAF. Innerhalb von WAGOK sind Sie so schnell wie möglich auf dem MDA, so dass das Fehlen eines veröffentlichten Abstiegswinkels nicht durch Gelände bei / nach WAGOK gefahren werden sollte, soweit ich das beurteilen kann.
@slookabill: Dir ist schon klar, dass dieser Grat nicht viel höher ist als die Landebahn selbst (6415'), richtig?

Antworten (1)

Wahrscheinlich, weil es so flach ist: Sie haben 8+ NM, um etwa 1100' abzusteigen. Bei einem Winkel von 3 Grad würden Sie normalerweise 1100 'in etwas mehr als 3 Meilen absteigen. Ich überlasse es guten Leuten mit Taschenrechnern, genau herauszufinden, welcher Winkel dies wäre, aber er liegt unter 1,5 Grad, also wahrscheinlich unter der Grenze, die TERPS für die Darstellung eines Winkels dort angibt.

Eine Lösung wäre, auf der FAF-Höhe zu bleiben, bis Sie einen berechneten "Fly-off"-Punkt erreichen, zu welchem ​​​​Zeitpunkt Sie in einem Winkel von 3 Grad absteigen würden, bis Sie den veröffentlichten MDA + 50' erreichen, an welchem ​​​​Punkt Sie fortfahren oder herumfliegen. Aber das erfordert wahrscheinlich eine spezielle FMC-Software und vielleicht eine maßgeschneiderte Anflugkarte, also sieht Ihre Option nur mit dieser so aus, als wäre sie "tauchen" (nicht so weit) "und fahren" (ziemlich viel).

Das bringt Sie jedoch zu einem MDA, der über 1700 Fuß über dem TDZE liegt ...

TATSÄCHLICH NACH WEITERER ÜBERLEGUNG: Es ist nicht zu flach, es ist ein steiler Pfad von FAF nach TDZE, 3000' in 8 NM (wäre 9 NM bei 3 Grad). Und der Winkel dafür überwindet wahrscheinlich nicht ganz den WAGOK-Step-down, was bedeutet, dass Ihr vertikaler Pfad an diesem Punkt noch steiler wird, als er beginnt.

Anstatt Gradienten***s*** zu veröffentlichen, die steiler sind als (was auch immer das TERPS-Limit ist) und nach dem Step-Down-Fix zunehmen, sagen sie einfach NA und lassen Sie es selbst "zum Laufen bringen".

Mir fällt auf, dass hier auch kein VDP veröffentlicht wird...

Nicht-Präzisionsanflüge, für die konstante Sinkflüge nicht zugelassen sind?
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