Warum sind die Mindestwerte für Kat. A bei KSEA ILS 16L höher als für andere Kategorien?

Ich habe mir den KSEA ILS 16L-Anflug angesehen (unten abgebildet) und mich gefragt, warum die Minima für Flugzeuge der Kategorie A (64 Fuß bei DA und HAT sowie 200 Fuß RVR) erhöht sind. Die Sache ist die, ich habe bereits Kapitel 10 der TERPS überprüft, und nichts darin sagt etwas über anflugkategoriespezifische Anpassungen der ILS-Minima aus, noch sagt das Formular 8260 für diesen Ansatz etwas über die Ursache aus. (Dies macht auch die SA CAT I- und CAT II/III-Verfahren zu Cat A NA, was für Luftfahrzeuge von Bedeutung ist, die über eine Kleinflugzeug-CAT-II-ILS-Zulassung gemäß IAW FSIMS 4.2.3 verfügen.) Darüber hinaus haben weder die ILS-Ansätze von 16C noch von 16R diese Funktion, was noch seltsamer ist, weil Sie denken würden, dass 16L und 16C nahe genug beieinander liegen, dass sich ihre ILS-OCS überschneiden würden, und sie verwenden auch sehr ähnliche MAPs (steigen auf 900). einen Kurs, unterbrechen Sie dann das Radial SEA 161 und fahren Sie dann entlang dieses Radials nach TEBNE fort - der einzige Unterschied ist der anfängliche Kurs von 160 für 16C gegenüber 165 für 16L).

KSEA ILS 16L

Was macht das? Gibt es dort ein Hindernis, das dies nur kleinen Flugzeugen antut? Gibt es eine Laune der TERPS, die ich nicht finde? Ist das ein Fehler?

Der höhere DA führt zu der höheren erforderlichen VIS, da Sie bei 264 ATDZE auf dem Gleitweg weiter von der Landebahn entfernt sind als bei 200' ATDZE auf dem Gleitweg. Die interessante Frage ist, was den höheren DA für Cat A antreibt ... keine Vermutung. Sehr neugierig!
Ich habe mir die TERPS für diesen nicht angesehen (und nach der Frage von Gunnison, CO, bin ich mir nicht mehr sicher, dass ich verstehen würde, wonach ich suche), aber in Ihrem Q erwähnen Sie nur Anfluginformationen (ILS OCSes, etc.) ... vergessen Sie nicht, dass Informationen über verpasste Anflüge auch Teil der Minima-Bestimmung sind. Haben Sie Ihre TERPS-Suche über die Anflugseite hinaus fortgesetzt und auch die MAPs untersucht? Ich weiß nicht, ob die MAPs für jede Rwy unterschiedlich sind, aber wenn sie in verschiedene Richtungen gehen, gibt es dann vielleicht irgendwo auf der Südseite ein Hindernis, das spezifischer für CatA ist?
@Jimmy TERPS Kapitel 10 behandelt auch die ILS-KARTE sowie den Ansatz selbst - ich gebe zu, dass ich ihn größtenteils überflogen habe, um nach Dingen zu suchen, die sich mit der Ansatzkategorie ändern würden. Der MAP für 16C ist dem von 16L jedoch sehr ähnlich, da die einzige Änderung der Kurs von 165 auf 16L gegenüber 160 auf 16C ist, um den SEA 161-Radial zu TEBNE abzufangen.
Ich vermute, dass es sehr eng mit den Gründen hier zusammenhängt: Aviation.stackexchange.com/q/35236/69
@Lnafziger - Sache ist, 8260.58A gilt nicht für einen ILS-Ansatz AFAICT. Darüber hinaus kann die Logik hinter dieser Antwort nur Annäherungen an Kat. A verbieten , nicht aber die Mindestwerte für Kat. A allein anheben
Was dies noch unlogischer macht, ist, dass die meisten Leichtflugzeuge den Anflug auf die 1800-RVR-Marke einfach versuchen können, indem sie einen Anflug mit weniger oder ohne Landeklappen fliegen und landen (was sie wahrscheinlich sowieso tun werden, wenn man den Verkehrsmix und die Landebahnlänge berücksichtigt). )
@UnrecognizedFallingObject Ich verstehe, dass es nicht zutrifft, aber es gibt wahrscheinlich ähnliche Anforderungen für andere Arten von Ansätzen, und wenn sie aus größerer Höhe verpasst werden müssen, wird im Grunde ein höherer Anstiegsgradient auf dem verpassten erreicht. Das andere Beispiel könnte es wahrscheinlich gerade genug anheben, um eine Rolle zu spielen, also haben sie es einfach verboten, während dieses nur eine kleine Anpassung benötigte. (Auch hier vermute ich nur, aber es scheint vernünftig ...)

Antworten (1)

Die Minima werden normalerweise auf der Grundlage des Missed Approach-Verfahrens entschieden, wobei eines der Kriterien die Hindernisfreiheit ist. Ich glaube, die Antwort liegt in Ihrer Frage, die auf den Kurskurs und die Höhenbeschränkung des MAP-Punkts zurückzuführen ist. RWY 16L muss gerade 165 Grad steigen, was Sie durch das Hindernis bringt , während 16R Missed Approach Procedure Heading das Hindernis „464“ überwinden kann. . In beiden Fällen treiben Hindernisse die Änderung an. Wenn Sie CAT A mit der niedrigeren Geschwindigkeit in der Richtung von 165 Grad haben, werden Sie das Hindernis nicht überwinden. Die PBN-Anflüge sind für alle Flugzeugtypen sogar höher markiert, was anderen Terminalkarten entnommen werden kann.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ja, aber wie wirkt sich die Geschwindigkeit auf die Steigleistung aus ?
Ja, warum sollte dieses Hindernis nur Cat A minima betreffen?
Wenn Sie sich die hier aufgeführten Leistungsstatistiken ansehen , stellen Sie fest, dass alle Flugzeuge mit einer Steigrate von 1000 ft/min oder weniger Kat A sind. Alle Flugzeuge der Kategorie B haben eine Steigrate von 1000 ft/min oder mehr. Je langsamer die Vref ist, desto geringer ist im Allgemeinen die Steiggeschwindigkeit. Sie müssen die Minuten machen, um für jedes Cat-A-Flugzeug, das ausgerüstet werden könnte, sicher zu sein. Wenn also jemand in einem Aerona Chief auftaucht, der mit ILS-Ausrüstung ausgestattet ist, muss er in der Lage sein, Hindernisse mit einer Steigrate von 360 ft/min zu überwinden.
@TomMcW hat die Frage geklärt, warum es nur CAT A-Minima betrifft.
Karthik – Oh, ich habe auf die Frage von UFO @Steve Kuo geantwortet. Ich habe vergessen, sie zu markieren. Habe auch vergessen +1. Getan :)
Warum sind die Mindestwerte für Kat. A bei KSEA ILS 16L höher als für andere Kategorien?
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