Warum sind einige LNAV/VNAV-Minuten niedriger als die LPV-Minuten für denselben Ansatz?

Nach dem, was ich herausfinden konnte, sieht es so aus, als ob es sich um ungewöhnliche Fälle handelt, die von den Hindernisabstandsberechnungen erzeugt wurden. Es gibt einen langen Thread zu PoA darüber und die wichtigsten Punkte, die ich gesehen habe, sind:

• LNAV/VNAV- und LPV-Ansätze sind unterschiedlich konzipiert (die Spezifikationen sind in der FAA-Verordnung 8260.58 enthalten ) .
• Die Obstacle Clearance Surface (OCS; eine imaginäre Zone, die frei von Hindernissen sein muss) ist für jeden Anflugtyp unterschiedlich geformt
• Das OCS hat keinen festen Winkel: Es hängt von der Wahl des Gleitwegwinkels durch den Konstrukteur ab (z. B. für die Geländefreigabe) und – im Fall von LNAV/VNAV – von den vorherrschenden Temperaturen am Flughafen
• Die beiden Anflugarten haben Entscheidungspunkte in unterschiedlichen Abständen von der Landebahnschwelle, was sich auch auf die Gleitweganforderungen auswirkt
• Das resultierende OCS kann für LNAV/VNAV in einem höheren Winkel sein als für LPV

Die FAA-Verordnung hat viele Formeln, um alles auszuarbeiten, aber anscheinend ist das Ergebnis, dass, wenn die Berechnungen auf eine bestimmte Weise herauskommen und es ein Hindernis in der Nähe der Landebahn gibt, es das LPV-OCS durchdringen kann, aber nicht das LNAV/VNAV OCS. Das heißt, der LPV DA muss dann höher gemacht werden.

Im PoA-Thread hat jedes Beispiel eines Anflugs mit LPV-Minima über LNAV/VNAV ein Hindernis in der Nähe der Landebahn. Aber der Konsens war, dass das LPV-Minimum, das höher als LNAV/VNAV ist, insgesamt immer noch sehr ungewöhnlich ist.

Obwohl dies nicht genau das gleiche Szenario ist, erwähnte schließlich ein alter FAA-Artikel über GPS-Ansätze, dass die Mindestwerte nicht immer das sind, was Sie erwarten würden:

Während [das Variieren des Hindernisabstands für einen LNAV/VNAV-Anflug] gelegentlich zu Minima führt, die höher sind als die LNAV-Minima, überwiegt der zusätzliche Sicherheitsvorteil eines stabilisierten Sinkflugs den Unterschied bei den Minima

(Das bezieht sich natürlich alles auf die Höhe. Der andere Teil des Minimums ist die Sichtbarkeit, aber die sollte sowieso mit zunehmender DA und / oder Kategorie zunehmen. Ein hohes, schnelles Flugzeug muss in der Lage sein, die Landebahn aus größerer Entfernung zu sehen um sicher abzusteigen.)

Ich habe hier eine ausgezeichnete Antwort gesehen: http://www.askacfi.com/3854/lnav-lower-than-lnavvnav.htm (wenn Sie sich die Seite ansehen, suchen Sie nach „LPV“) und wie es für mich aussieht, muss es so sein mit der Breite des für Hindernisse bewerteten Bereichs, der berücksichtigt wird.