Welche Start- und Landebahnausrichtung sollte ich bei einem direkten Anflug erwarten?

Genauer gesagt, in dem Fall, in dem ein gerader Anflug vorliegt, wie groß ist der maximale Winkel zwischen dem Endanflugkurs und der Landebahn, der für einen minimalen geraden Anflug gilt?

Ich hatte gedacht, es sind 15° für GPS IAP und 30° für andere. Wenn ich mir jedoch RNAV (GPS) RWY 28L @ KMRY ansehe , beträgt der Winkel |279,4 ° - 261 ° | = 18,4° > 15°. Gibt es eine andere Regel, die gilt, oder ist dies nur eine Ausnahme?

Beachten Sie, dass auf dem IAP-Landebahndiagramm (unten links) normalerweise ein Pfeil mit einer Entfernung von FAF zu MAP und einer Kursrichtung angezeigt wird und diese hier weggelassen werden.

RNAV (GPS) RWY 28L @ KMRY

Gemäß dem FAA Instrument Procedures Handbook, Kapitel 4 , S. 4-63: For a non-vertically guided straight-in RNAV (GPS) approach, the final approach course must be aligned within 15° of the extended runway centerline.Das beantwortet die Frage nicht abschließend, lässt mich aber fragen, ob der LP-Ansatz hier als direkt betrachtet wird, aber der LNAV-Ansatz im Wesentlichen als ein Kreisen betrachtet wird Ansatz. Aber warum haben Sie dann überhaupt die LNAV-Option?
Außerdem ist mir aufgefallen, dass es in der mit G1000/GFC700 WAAS ausgestatteten Datenbank kein Verfahren für den LP-Ansatz gibt, sondern nur LNAV.

Antworten (1)

Dies ist eine interessante Frage, da sich herausstellt, dass die RNAV-Ansatzkriterien nicht wie erwartet in den TERPS definiert sind . Stattdessen gibt es einen separaten FAA-Befehl 8260.58 für RNAV-Anflüge.

Das TERPS gibt zwar 30° als maximalen Versatz für die meisten Anflüge (z. B. Abschnitt 4-2-4) und 15° für VOR/DME RNAV-Anflüge (Abschnitt 13-3-4) an, aber VOR/DME RNAV-Ansätze basieren immer noch auf Bodenstationen (Abschnitt 13-1):

VOR/DME RNAV-Systeme verwenden Signale, die ausschließlich auf einer VOR/DME-, VORTAC- oder TACAN-Referenzeinrichtung basieren. Diese Systeme verwenden Radiale und Entfernungen von einer Referenzeinrichtung, um Positions- und Flugspurinformationen zu berechnen

Andererseits sind die Kriterien für "echte" RNAV-Anflüge, die nicht auf Bodenstationen basieren, in 8260.58 definiert und erlauben Offsets bis zu 30 ° für Anflüge ohne vertikale Führung (Abschnitt 3-2-2):

a. Versatz. Wenn der letzte Kurs versetzt werden muss, kann er um bis zu 30 Grad versetzt werden (separat von der vertikalen Führung veröffentlicht), wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind:

(1) Versatz ≤ 5 Grad. Richten Sie den Kurs durch LTP aus.

(2) Versatz > 5 Grad und 10 ≤ Grad. Der Kurs muss die Mittellinie der Start- und Landebahn verlängert mindestens 1500 Fuß vor LTP (maximal 5200 Fuß) kreuzen.

(3) Versatz > 10 Grad und ≤ 20 Grad. Der Kurs muss die Mittellinie der Start- und Landebahn mindestens 3000 Fuß vor dem LTP (maximal 5200 Fuß) überqueren. Für Offsets > 15 Grad, CAT C/D veröffentlichte Mindestsichtweite 1 SM, Mindest-HAT von 300 Fuß.

(4) Versatz 20 bis 30 Grad (nur CAT A/B). Der Kurs muss die verlängerte Mittellinie der Landebahn mindestens 4500 Fuß vor dem LTP (maximal 5200 Fuß) überqueren.

Da der von Ihnen gezeigte Anflug keine vertikale Führung hat, würde er unter diesen Abschnitt fallen und daher ist der auf dem Schild markierte Versatz von 16,76 ° normal.

Welche Start- und Landebahnausrichtung sollte ich bei einem direkten Anflug erwarten?
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