Nehmen wir an, Sie fahren unterhalb der DA/DH auf einem IAP fort, weil Sie die APL-Einsicht haben; und natürlich nicht niedriger als 100 Fuß über TDZE.
Jetzt kommen Sie an und sehen keine erforderlichen visuellen Hinweise, um mit der Landung fortzufahren.
Wann würden Sie vermisst werden, wenn Sie unter MDA/DA(H) liegen?
Sie dürfen nur unterhalb der MDA/DA(H) arbeiten, wenn alle der folgenden Punkte zutreffen ( 14 CFR 91.175(c) ):
91.175(e) besagt, dass Sie vermisst werden müssen, wenn diese Bedingungen nicht erfüllt sind und Sie sich unter dem MDA, dem MAP, dem DA/DH oder „jederzeit danach bis zum Aufsetzen“ befinden, dh unter dem MAP/DA (H). Wenn eine der Bedingungen in 91.175(c) nicht mehr zutrifft, müssen Sie im Wesentlichen sofort vermisst werden. In der Praxis besteht das wahrscheinlichste Problem darin, die Landebahnumgebung zu sehen, aber Sie sollten sich auch verfehlen, wenn Ihr Anflug beispielsweise instabil ist.
Insbesondere bei einem ILS-Anflug würde dies höchstwahrscheinlich bedeuten, dass Sie die Anfluglichter bei DA/DH (oder höher) gesehen haben, dem Gleitpfad bis auf 100 Fuß über TDZE gefolgt sind, dann aber keine weiteren visuellen Referenzen gesehen haben. Das sollte sehr unwahrscheinlich sein, wenn Sie wirklich die für den Anflug erforderliche Flugsicht haben, aber ich bin sicher, dass es irgendwie passieren kann, z. B. Bodennebel am falschen Ort zur falschen Zeit. Oder etwas anderes könnte schief gehen: Die Pistenbeleuchtung fällt wegen eines Stromausfalls komplett aus oder es gibt ein Hindernis auf der Piste.
Ist die Hindernisfreiheit gewährleistet, wenn man unterhalb von MDA/DA(H) vorbeifährt?
Nein. Das Instrument Procedures Handbook (Kapitel 4) sagt mehrmals, dass Sie keine Garantien haben, wenn Sie MDA/DA(H) unterschreiten, und es gibt einige allgemeine Ratschläge, was zu tun ist:
Wenn das Luftfahrzeug einen Fehlanflug an einem anderen Punkt als dem Fehlanflugpunkt, unterhalb von MDA oder DA (H) oder bei einem kreisenden Anflug einleitet, wird die Hindernisbeseitigung nicht durch das Befolgen des veröffentlichten Fehlanflugverfahrens bereitgestellt, noch wird die Staffelung davon gewährleistet anderer Flugverkehr in der Nähe.
[...]
Für den Fall, dass eine verhinderte (zurückgewiesene) Landung an einer anderen Position als dem veröffentlichten Fehlanflugpunkt erfolgt, sollte der Pilot so bald wie möglich ATC kontaktieren, um eine geänderte Freigabe zu erhalten. Wenn es aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, ATC zu kontaktieren, sollte der Pilot versuchen, ein veröffentlichtes Segment des Fehlanflugs erneut abzufangen und die Routen- und Höhenanweisungen einzuhalten. Wenn ATC nicht kontaktiert werden kann und es nach Ansicht des Piloten nicht mehr angemessen ist, das veröffentlichte Fehlanflugverfahren zu fliegen, dann ziehen Sie in Betracht, entweder die Sichtbedingungen aufrechtzuerhalten (wenn möglich) und versuchen Sie erneut eine Landung oder einen Kreisflug über den Flughafen.
Dieser Teil richtet sich an Piloten, die Nachtsichtsysteme verwenden, aber es scheint ein guter Rat für jeden Piloten zu sein, der erwägt, MDA/DA(H) zu unterschreiten:
Wenn ein Pilot einen Durchstart an einem Punkt unterhalb von DA/DH oder nach dem MAP einleitet, wird die Hindernisbeseitigung nicht unbedingt durch Befolgen des veröffentlichten Fehlanflugverfahrens bereitgestellt. Eine vorherige Planung wird empfohlen und sollte Eventualitäten zwischen dem veröffentlichten MAP und dem Aufsetzen in Bezug auf die Hindernisbeseitigung, die Flugzeugleistung und alternative Fluchtpläne berücksichtigen.
Ich weiß die Antwort auf 1) nicht wirklich, aber Sie haben Recht mit 2) - die Hindernisfreiheit ist nicht durch die Vorschriften für einen Durchstart unter den Mindestwerten gewährleistet . Aufgrund der Leistung von Allmotorflugzeugen, die die Annahmen des Verfahrensdesigns die meiste Zeit weit übertrifft, ist die Hindernisfreiheit im Betrieb wahrscheinlich immer noch in Ordnung (zumindest in praktisch allen großen Verkehrsflugzeugen - ich kann nichts über kleine Fahrzeuge und GA sagen), solange da sie richtig geflogen werden und zwischen dem Abstieg durch DA und dem Wiedergewinnen einer Höhe, die der ursprünglichen Hindernisfreiheitsfläche entspricht, keinen Motor verlieren.