Können Piloten kreisende Anflüge auf Flughäfen ohne Tower fliegen?

Ich verstehe diesen ATC-Befehl so, dass es sich um "Kreisanfluganweisungen " handelt, die sich von "( Kreis- ) Anflugfreigabe " unterscheiden. Sie können Ihnen nicht sagen, dass Sie in den Wind nach links fliegen, einen 360-Grad-Winkel nach rechts machen oder einem anderen bestimmten Weg zur Landebahn folgen sollen. Wenn sie Ihnen erlauben, einen kreisenden Anflug auf eine bestimmte Landebahn auf einem Flughafen ohne Tower durchzuführen, muss der Pilot den Weg zur Landebahn bestimmen, um sich von anderen Flugzeugen im Terminalbereich zu trennen und sicher zu landen.

Ich habe eine ganze Reihe von kreisenden Anflügen auf Flughäfen ohne Türme gemacht. ATC gibt eine für den Anflug nach Typ frei (VOR 4, VOR-A, GPS 32 usw.). Es wird nicht erwähnt, wie es ausgeführt oder beendet wird (außer Anweisungen für verpasste Anflüge). Willst du das RNAV/GPS nach den LNAV-Minima fliegen, gut. LPV, sicher, mach schon, willst von 32 auf 4 kreisen, sie wissen nicht, wie du das machst. Sie wissen nur, dass der Luftraum um den Flughafen für Sie frei ist, um ihn auszuführen und sich ihm zu nähern (und ihn zu verfehlen). Sobald Sie zu CTAF wechseln, sind Sie ansonsten auf sich allein gestellt. Es gibt auch niemanden, der Ihnen eine Landefreigabe erteilt, aber das bedeutet nicht, dass Sie nicht landen dürfen! :-)

Von der ATC ausgegebene Kreisanweisungen sind per Definition Anweisungen, auf einer bestimmten Landebahn zu landen . Auf Flughäfen ohne Türme erteilt ATC keine Landefreigaben oder Anweisungen in Bezug auf eine Landebahn , daher können sie offensichtlich keine Anweisungen zum Kreisen erteilen . Siehe den Begriff und die Ausdrucksweise des Glossars für Piloten/Fluglotsen (Hervorhebung in meinem Absatz):

CIRCLE-TO-LAND-MANÖVER – Ein Manöver, das vom Piloten eingeleitet wird, um das Flugzeug für die Landung auf eine Landebahn auszurichten, wenn eine direkte Landung aus einem Instrumentenanflug nicht möglich oder nicht wünschenswert ist. Auf Tower-gesteuerten Flughäfen wird dieses Manöver nur durchgeführt, nachdem die ATC-Genehmigung eingeholt wurde und der Pilot den erforderlichen Sichtbezug zum Flughafen hergestellt hat.

CIRCLE TO RUNWAY (RUNWAY NUMBER) – Wird von ATC verwendet, um den Piloten darüber zu informieren, dass er/sie zur Landung kreisen muss, da die verwendete Landebahn eine andere ist als die Landebahn, die mit dem Instrumentenanflugverfahren ausgerichtet ist.

Auf Flughäfen ohne Türme gibt es keine spezielle "benutzte Landebahn" - alle Landebahnen sind gleichermaßen "aktiv", es sei denn, sie werden von der Flughafenbehörde geschlossen. Die Tatsache, dass ATC eine bestimmte Anflugfreigabe für einen Flughafen ohne Türme erteilt, entbindet den Piloten nicht von seiner Verantwortung, bei Bedarf zu manövrieren, um sich einem VFR-Verkehr über den Flughafen anzuschließen, und schränkt seine Fähigkeit nicht ein, auf eine andere Landebahn zu manövrieren, die besser mit der ausgerichtet ist Wind; Der Pilot darf:

• direkt landen
• Circle-to-Land auf einer anderen (oder derselben!) Landebahn als derjenigen, die auf den Instrumentenanflug ausgerichtet ist
• das VFR-Verkehrsmuster für eine beliebige Landebahn eingeben oder
• umhergehen und den veröffentlichten Fehlanflug fliegen.

ATC wird solche landebahnbezogenen Operationen weder genehmigen noch ablehnen.

Soweit ich weiß, sorgen 5-4-20 kreisende Minima für die Hindernisfreiheit innerhalb eines seitlichen Abstands von der Landebahn. Unter bestimmten Umständen kann es notwendig sein, die Landeumgebung zu überfliegen, um Winde usw. festzustellen. Dies sollte nur durchgeführt werden, wenn sich das Muster unter VFR-Bedingungen befindet. 4-8-6 gilt für erteilte Freigaben nicht unbedingt für alle sicheren Operationen.

ATC kann auf einem Flughafen ohne Türme keine Anweisungen zum Kreisen geben . Sie können zum Beispiel nicht sagen „cleared RNAV 2 Circle 20“. Sie geben Ihnen nur die Freigabe für die Annäherung, und Sie entscheiden, ob Sie kreisen möchten / müssen. Alle Start- und Landebahnen sind „aktiv“.

Wenn es einen (in Betrieb befindlichen) Tower gibt, entscheiden sie, welche Landebahnen „aktiv“ oder nicht sind, und Approach gibt Ihnen entweder die Freigabe für einen Anflug auf eine bestimmte aktive Landebahn (möglicherweise einschließlich Kreisanweisungen) oder, wenn Sie aus irgendeinem Grund eine inaktive Landebahn anfordern , muss sich mit Tower abstimmen, um sicherzustellen, dass dies sicher ist.

In jedem Fall müssen sowohl Tower als auch Approach sicherstellen, dass Ihr Kreis nicht mit anderen abfliegenden oder ankommenden IFR-Flugzeugen in Konflikt gerät, insbesondere wenn sie die automatische Freigabe verwenden, was auf Feldern ohne Türme kein Problem darstellt die one-in/one-out-Regel.

Die Definition eines kreisförmigen Anflugs lautete wie folgt: „Ein kreisförmiger Anflug ist die visuelle Phase eines Instrumentenanflugs, um ein Luftfahrzeug in Position für die Landung auf einer Landebahn zu bringen, die für einen direkten Anflug nicht geeignet ist.“ (JAR-OPS 1.435 (a) (1))"

Wenn nun ein Flughafen ohne Türme einen Instrumentenanflug hat und Sie am Ende dieses Anflugs die Landebahn sehen, dann kreisen Sie herum und landen. Die Antwort wäre also ja, Sie können kreisen, um auf einem Flughafen ohne Türme zu landen.

Wenn sich ein Pilot einem unkontrollierten Feld in der Höhe nähert, kann er den Flughafen überfliegen, um die Windrichtung und den Verkehr im Muster zu bestimmen. Der Pilot kann dann mit dem Kreisen beginnen, während er auf Musterhöhe absinkt, und in das Muster eintreten, indem er sich mit anderem Verkehr verbindet. Flughäfen der Allgemeinen Luftfahrt befinden sich normalerweise nicht dort, wo es Hindernisse gibt, die während des Anflugs vermieden werden müssen, es sei denn, es gibt Berge in der Nähe, die einen geraden Endanflug verhindern.