Wie wird diese Art von Verfahren durchgeführt, wenn es nicht direkt für einen VOR-Anflug freigegeben wurde?

Wenn Sie über Ansätze sprechen, sollten Sie Ihre Terminologie so beschränken, dass sie für Sie dasselbe bedeutet wie für ATC. Mit anderen Worten, für ein Luftfahrzeug der Kategorie A:

• ATC würde Sie nicht für einen Straight-In Approach freigeben, es sei denn, Sie würden aus dem Süden auf die Piste 36 oder aus dem Norden auf die Piste 18 anfliegen. Für diesen Anflug gibt es keine Straight-in-Mindestwerte, sondern nur kreisförmige Mindestwerte. Um diesen Ansatz zu verwenden, müssen Sie eine modifizierte Platzrunde nicht niedriger als 1760 Fuß MSL fliegen, bis Sie einen Punkt erreichen, an dem Sie sicher zur Landebahn absinken können, während Sie die Wolkenfreiheit beibehalten. ATC gibt Ihnen Anweisungen, in welche Richtung Sie kreisen müssen. Wenn keine Anweisungen vorhanden sind, kreisen Sie in der Richtung, die für die Verkehrsmuster in der US-Kartenergänzung und im Abschnitt vorgeschrieben ist.
• Es gibt keinen Back-Course für ein VOR. Ein Back-Course impliziert einen ILS- oder Localizer-Sender. VORs übertragen ihre Navigationssignale anders als ILSs und Localizer. Es gibt Radials für jedes VOR, abhängig von Ihrer Peilung. Es gibt Zu- und Von-Angaben für jedes Radial, abhängig von Ihrer Position auf dem erweiterten Radial relativ zum VOR. Abhängig von Ihrem Kurs gibt es für jede Anzeige eine normale/direkte und umgekehrte Wahrnehmung.
• Wenn Sie auf dem 097° Radial direkt zum GDM VOR geflogen sind, befinden Sie sich östlich des VOR und fliegen in westlicher Richtung auf einem Kurs von 277° Magnetic. Die sichere Höhe, auf der Sie darüber bleiben können, ist die minimale Sektorenhöhe von 3300 Fuß MSL, sofern nicht anders angegeben.
• Sie können beim ATC eine Warteschleife am VOR anfordern, um Zeit zu gewinnen, um sich auf den Anflug vorzubereiten oder um Höhe zu verlieren. Obwohl es bis zum Missed Approach Procedure nicht Teil des offiziellen Instrumentenanflugverfahrens ist, können Sie es verwenden, um sich stattdessen mit ATC-Freigabe zum Flughafen oder VOR auf dem 277° Radial zu etablieren.
• Wenn Sie nicht für den Wartebereich freigegeben sind oder die Freigabe für das gesamte Verfahren akzeptieren, können Sie nach Passieren des VOR auf eine Höhe von oder über 3000 Fuß MSL absteigen, solange Sie auf dem 277°-Radial bleiben.
• Sie können eine Prozedurwende (beginnend mit einer Linkskurve auf einen Steuerkurs von 232° magnetisch für 1 Minute, dann eine Rechtskurve auf 052° bis zur Wiederherstellung des ursprünglichen Radials) überall entlang des 277°-Radials durchführen, solange Ihr Flugzeug bleibt innerhalb einer Entfernung von 10 Seemeilen vom VOR während des gesamten Verfahrens. Die allgemeine Konvention ist, mindestens 2 Meilen oder 2 Minuten zu reisen, bevor die Prozedurrunde beginnt.
• Sobald Sie auf dem 277°-Radial mit einem Kurs und einer Spur über Grund von 097° ankommend sind, können Sie bis auf 2400 Fuß MSL absteigen, aber nicht tiefer als, bis Sie den Final Approach Fix erreichen, der das GDM VOR ist. Bitte beachten Sie, dass, wenn ATC-Radardienste nicht verfügbar sind, andere Flugzeuge das GDM VOR auf oder über 3000 Fuß MSL halten können. Es wäre angebracht, GDM inbound unterhalb von 3000 Fuß MSL zu überqueren.
• Sobald Sie den Final Approach Fix passiert haben, können Sie bis auf 1760 Fuß MSL absteigen, aber nicht tiefer als 1760 Fuß MSL, um Ihren Circling Approach zu beginnen. Der Circling Approach darf erst gestartet werden, wenn Sie Sichtkontakt zur Landebahn hergestellt haben.
• Wenn Sie während des gesamten Circling Approach keinen Sichtkontakt mit der Landebahnumgebung herstellen oder nicht aufrechterhalten können, bleiben Sie auf dem 097-From/277-To Radial oder kehren Sie dorthin zurück, bis Sie den Missed Approach Point von 1,9 Meilen DME vom VOR erreichen ( 1 Minute, 54 Sekunden bei 60 Knoten Geschwindigkeit über Grund). Wenn Sie immer noch keinen Sichtkontakt hergestellt haben, führen Sie das Missed Approach-Verfahren durch (eine Kletter-Linkskurve, um zum GDM VOR zurückzukreisen, Klettern, um am GDM auf einer Höhe von 3000 Fuß MSL zu halten).
• Wenn Sie zu irgendeinem Zeitpunkt während Ihres Sinkflugs hinter dem Missed Approach Point keine Wolkenfreiheit aufrechterhalten können, kreisen Sie zurück über die Landebahn, um sich dem Missed Approach-Verfahren anzuschließen.

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Gemäß der Bearbeitung des OP:

• Bleiben Sie auf oder über der MSA für den eingehenden Kurs, von dem Sie kommen, oder auf Ihrer zugewiesenen Höhe.
• Steigen Sie nicht ab, bis Sie GDM auf einem Hinflug überquert haben.
• Sobald Sie GDM überquert haben, nutzen Sie den Griff, um auf, aber nicht unter 3000 Fuß MSL abzusteigen.
• Benachrichtigen Sie das ATC, ob Sie direkt aus dem Laderaum in den Inbound-Abschnitt einsteigen oder das gesamte Verfahren für den Outbound bis zum Procedure Turn durchführen.
• Wenn kein Höhenverlust erforderlich ist, benachrichtigen Sie ATC über Ihre Bitte, mit dem Verfahren fortzufahren. Sie haben mehr als 1,9 Meilen Zeit, um auf 1760 Fuß MSL abzusteigen (je nachdem, wo Sie sich auf dem Initial Approach-Kurs / -Abschnitt niederlassen).
• Alternativ können Sie das Verfahren überall auf dem Initial Approach-Kurs/-Abschnitt abfangen, wenn dies von ATC genehmigt wurde. Vorausgesetzt, Sie beginnen Ihren Sinkflug nicht auf 3000 Fuß MSL, bis Sie für das ausgehende Verfahren eingerichtet sind, oder auf 2400 Fuß MSL, bis Sie für das eingehende Verfahren eingerichtet sind. Entweder eingehende oder ausgehende Strecken müssen sich innerhalb von 10 NM von GDM befinden.

Wenn ATC Sie für einen Anflug in einer Nicht-Radar-Umgebung freigibt, ist der Luftraum um den Flughafen Ihr geschützter Luftraum. Solange Sie innerhalb der Grenzen des veröffentlichten Instrumentenanflugs bleiben, können Sie das gesamte oder einen Teil des veröffentlichten Verfahrens ausführen, um die Landebahn zu erreichen.

Dies ist eine ziemlich einzigartige Situation, da Sie zufällig auf der Inbound-Strecke des Anflugs auf den Flughafen zufliegen. In diesem Fall ist keine Verfahrensrunde erforderlich und Sie benötigen keine ATC-Freigabe, um die Verfahrensrunde zu überspringen. Dies setzt natürlich voraus, dass Sie niedrig genug sind und Ihren Standort mit DME oder GPS ermitteln können.

Das Überspringen der Prozedurrunde spart Ihnen viel Zeit und der Lotse und/oder andere wartende Flugzeuge werden sich darüber freuen. Dies ist eine Nicht-Radar-Umgebung und es ist wichtig, dass Sie ATC und anderen Flugzeugen genau mitteilen, was Sie tun.

Wenn Sie sich innerhalb von 25 nm befinden, können Sie auf die minimale Sektorenhöhe von 3300 Fuß absteigen. Da Sie sich bereits auf dem 097 Approach Course befinden, können Sie bei 10 nm weiter auf 2400' sinken, um über dem VOR zu kreuzen.

Sobald Sie das VOR passiert haben, können Sie auf 1760' absinken und Ihren kreisenden Anflug auf die von Ihnen bevorzugte Landebahn abschließen.

Wenn Sie kein DME oder GPS haben, um Ihre Position genau zu bestimmen, oder wenn Sie sich zu hoch befinden (schlechte Planung?), müssten Sie das VOR überfliegen und dann eine Art Kursumkehr durchführen. Der einfachste Weg wäre, das VOR zu treffen und dann ein Racetrack-Muster nach rechts zu machen, während Sie auf 3000' absteigen, um sich auf dem 097 Approach Course zu etablieren.