KIBM RNAV (GPS) 10 – habe ich einen Kartenfehler gefunden, oder was ist die TERPS-Begründung dafür?

Dies ist Spekulation, aber in Ermangelung eines offensichtlichen technischen Grundes ist es zumindest möglich, dass dies daran liegt, dass Piloten der Kategorie C/D bessere Lobbyisten haben als Piloten der Kategorie A/B.

Ich fand ein interessantes, aber etwas veraltetes (1995) Dokument mit dem Titel Establishing Visibility Minimums ; Der Autor war früher Vorsitzender des ALPA TERPS-Komitees. Es sagt:

[Die TERPS-Konzepte] sind eine Kombination aus Wissenschaft und Politik, mit einer Menge undokumentierter historischer Präzedenzfälle, die für ein gutes Maß hineingeworfen werden

Und:

Der politische Kuhhandel, der 1976 zur [TERPS]-Revision führte, [...]

Mit anderen Worten, wir sollten nicht unbedingt davon ausgehen, dass Regeln und Vorschriften ausschließlich auf klar definierten und dokumentierten technischen Kriterien basieren.

Die (inzwischen veraltete) Karte von 1976 in diesem Dokument zeigt eine standardmäßige Sichtbarkeit von mindestens 1 Meile für alle Kategorien (mit der einzigen Ausnahme eines ILS mit DH von 200 Fuß, was 3/4 entspricht) oder 1/2 mit Anflugbeleuchtung, also ein 7/8-Minimum ist eine neuere Änderung. Man könnte sich also fragen, warum wurde diese Änderung vorgenommen? Eine Möglichkeit wäre, das NPRM oder andere öffentliche Aufzeichnungen zu finden, die die Gründe für die Änderung detailliert beschreiben, aber in der Praxis kann es einfacher sein, sich direkt an die FAA zu wenden und sie zu fragen (möglicherweise unter der FOIA , wenn die Informationen nicht bereits öffentlich sind).

Eine theoretische Möglichkeit ist, dass sich die Luftfahrtindustrie erfolgreich dafür eingesetzt hat, dass „ihre“ Mindestanforderungen unter bestimmten Umständen aufgrund besserer Ausbildung, Ausrüstung oder was auch immer gesenkt werden, und dieser Ansatz ist einer der betroffenen. Das Umleiten von Airline-Flügen ist enorm teuer, und die Industrie hat einen großen Anreiz, dafür zu sorgen, dass so viele Instrumentenanflüge wie möglich erfolgreich sind. Wenn die Senkung der Mindestwerte um 1/8 es sogar einigen Flügen pro Tag ermöglicht, einen Anflug zu starten, der andernfalls illegal wäre, könnte dies zu einer enormen finanziellen Einsparung führen.

Aber das ist reine Vermutung meinerseits, ich wollte nur darauf hinweisen, dass wir manchmal nach einer technischen Erklärung suchen, wenn der wahre Grund finanzieller oder politischer Natur ist. Für eine definitive Antwort würde ich die FAA direkt fragen.

Wie UFO in den Kommentaren oben angedeutet hat, stammen die Werte aus den Tabellen in TERPS.

Der Grund, warum die Sichtbarkeit für die Kategorien A und B größer ist, liegt darin, dass bei dem typischen „Dive and Drive“-Nichtpräzisionsanflug das langsamere Flugzeug über 10.000 Fuß vom Landeschwellenpunkt und damit vor dem Sichtbereich zum MDA absinken würde des Ansatzes. ( TERPS Abschnitt 3.3.2 ) Eine Erhöhung der Sichtbarkeitsanforderungen würde es dem langsameren Flugzeug ermöglichen, die Flughafenumgebung aus größerer Entfernung zu sehen.