Was ist die maximale Sinkgeschwindigkeit bei einem Instrumentenanflug?

ICAO Doc 8168 legt fest, dass das Flugzeug bei einem Nicht-CDFA-Non-Precision Approach beim Sinkflug von FAF nach MDA eine Steigung von 15 % nicht überschreiten sollte.

1.7.4 Stepdown-Sinkflug Die dritte Technik beinhaltet einen zügigen Sinkflug und wird beschrieben als „unmittelbarer Abstieg bis nicht unter die minimale fixe Stepdown-Höhe/Höhe oder MDA/H, je nach Bedarf“. Diese Technik ist akzeptabel , solange der erreichte Sinkflug unter 15 % bleibt und der Fehlanflug am oder vor dem MAPt eingeleitet wird. Bei dieser Technik ist aufgrund der hohen Sinkgeschwindigkeiten vor Erreichen des MDA/H und danach aufgrund der längeren Expositionszeit gegenüber Hindernissen bei der Mindestabstiegshöhe besondere Aufmerksamkeit bei der Höhenkontrolle erforderlich.

Es kann unmöglich eine maximale Sinkgeschwindigkeit geben, da die Geschwindigkeit von der Geschwindigkeit über Grund abhängt.

Instrumentenanflüge basieren auf einem festen Gleitpfad mit einer typischen Steigung von$3^\circ$(kann aber höher sein). Ihre Sinkgeschwindigkeit hängt von der Geschwindigkeit über Grund während des Anflugs ab. B. beim Fliegen$150 \, \mathrm{kt}$Fahrgeschwindigkeit nach unten a$3^\circ$Gleitweg führt dazu

Bei Nicht-Präzisionsanflügen ist möglicherweise keine vertikale Führung verfügbar, aber die Karte sollte dennoch den Gradienten und die Zielhöhen an verschiedenen Punkten angeben. Wenn dieser Anflug mit einer gegebenen wahren Fluggeschwindigkeit geflogen wird, wird die Sinkrate immer noch mit dem Wind variieren, weil der Gradient in Bezug auf den Boden fest ist, zB addieren$10 \, \mathrm{kt}$Gegenwind zum obigen Beispiel führt dazu

Die maximale Sinkgeschwindigkeit hängt daher von der Geschwindigkeit ab, mit der Sie während des Anflugs fliegen möchten, dem Gleitwegwinkel und der Windgeschwindigkeit.

Grundsätzlich sollten Sie 1000 Fuß pro Minute nicht überschreiten, nachdem Sie den anfänglichen Anflugfix passiert haben. Die tatsächliche Sinkgeschwindigkeit hängt von der Geschwindigkeit, dem Anflugwinkel und der Anflugart sowie den erfüllten Bedingungen ab. Bitte lesen Sie diesen Artikel .

Es gibt kein „genehmigtes“ gesetzliches Maximum. Als Faustregel gilt: 500 fpm ist die Zielrate, die Sie für IFR-Abstiege bei Nicht-Präzisionsanflügen verwenden sollten.

Der Standard-Sinkwinkel beträgt drei Grad. Unter der Annahme, dass es keinen Wind gibt, ergibt sich Ihre Sinkrate aus Fluggeschwindigkeit * sin 3 Grad, und es ergibt sich ungefähr 5 ft/min/Knoten. Für eine Cessna im Finale bei 60 Knoten beträgt die Sinkrate etwa 300 ft/min. Für eine 737 im Finale bei etwa 150 Knoten (ich bin es gewohnt, Vref30 + 5 = 148 Knoten im Simulator zu sehen), sehen Sie ungefähr 750 ft/min.

Bei Wind müssen Sie Ihre Grundgeschwindigkeitskomponente entlang der Strecke berechnen und tan 3 Grad anstelle von sin 3 Grad verwenden. Tan (3 Grad) und Sünde (3 Grad) sind jedoch ungefähr gleich und mehr als nah genug für diese besondere Art der Regierungsarbeit.

Gemäß einem praktischen Rechner sind sin 3 Grad = 0,0523 und tan 3 Grad = 0,0524. Das ist nah genug...

Übrigens KÖNNEN Sie dies auf einem E6B-Computer vollständig durcharbeiten.

In den USA wäre die Höchstrate nur diejenige, die für die Ausrüstung, die Ausbildung der Besatzung und die Bedingungen als sicher und unter Kontrolle angesehen wird. Anständige Winkel sind am Boden festgelegt und nicht an der vertikalen oder horizontalen Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs oder dem relativen Luftstromwinkel. Jedes Segment eines Anflugs hat unterschiedliche Neigungs- und Abstandsanforderungen, da neben lokalen Gefahren (einschließlich ungewöhnlicher Windmuster) und politischem Müll wie Lärmbeschränkungen unterschiedliche Flugzeugkonfigurationen und -techniken erwartet werden. Die Details eines modernen Ansatzes werden aufgrund der Anzahl der Variablen per Computer berechnet, und die Details der Formeln nehmen mindestens drei 500-seitige FAA-Bestellungen ein (8260.3D, 8260.19H, TI8200.52, zusammen mit mehreren anderen verschiedenen Regeln). )

Es gibt maximale Design-Sinkwinkel, aber diese hängen vom Anflugsegment, Anflugtyp und der Flugzeugkategorie ab. Beispielsweise kann ein Endanflugsegment ohne Präzision für gerade Landungen mit Flugzeugen der Kategorie A mit 80 Knoten oder weniger bis zu 6,4 Grad betragen, während die Neigung für Anflüge, die Flugzeuge der Kategorie D zulassen, auf 3,5 Grad begrenzt ist. Der minimale anständige Winkel beträgt 2,75 Grad und 3,0 wird bevorzugt, aber der Winkel sollte auch innerhalb von 0,2 Grad des visuellen Neigungsindikators liegen (d. h. Papi, Vasi) (FAA-Bestellung 8260.3D Abschnitt 2-6)

Wenn der Abstiegsgradient 400 Fuß pro Seemeilen überschreitet, wird der Anflug als kreisförmiger Anflug bezeichnet, selbst wenn der Kurs geradeaus ist.