Wenn DME erforderlich ist, warum dann Nicht-DME-Minima?

Ich habe mir heute bei KJZI den ILS oder LOC RWY 9 angesehen und festgestellt, dass er niedrigere Mindestwerte für die Identifizierung eines Zwischenfixes (YOCUB) aufweist. Das war sinnvoll, aber der gesamte Ansatz erfordert DME. Also, wenn das der Fall ist, warum sollte man sich überhaupt die Mühe machen, Nicht-DME-Minima zu haben?

Beide verpassten Ansätze erfordern DME. Unter welchen Umständen könnten Sie diesen Ansatz schießen, aber Ihr MDA wäre 520?

Hier ist das aktuelle Kennzeichen: http://155.178.201.160/d-tpp/1609/05354IL9.PDF

ILS oder LOC RWY 9

Antworten (2)

Es ist denkbar, dass der I-ETI-DME-Transponder außer Betrieb ist und Sie daran hindert, YOCUB zu identifizieren (es sei denn, Sie haben ein zweites VOR oder GPS), aber Sie könnten immer noch BASSO auf dem CHS-DME für das Verpasste identifizieren.

Das macht Sinn. Und mit einem einzigen VOR-Empfänger könnten Sie hin und her schalten, um Ihr IAF und JEBOP zu identifizieren, aber wenn Sie 520 Fuß erreichen, wollen sie nicht, dass Sie mit Ihrem Nav / Com herumspielen, während Sie weitere 140 Fuß absteigen. Ich kaufe das. Ich werde diese Antwort akzeptieren. Ich glaube, ich habe eine Verbindung zu jemandem, der früher TERPS entworfen hat, und ich werde überprüfen, ob dies korrekt ist (ich nehme jedoch an, dass dies der Fall ist).
@ymb1, das meine ich. Sie können Ihr IAF mit einem einzelnen VOR identifizieren, aber sobald Sie mit dem Anflug beginnen, möchten sie, dass Sie den Zeitplan verwenden und zum höheren MDA absteigen, anstatt zwischen dem Lokalisierer und dem VOR hin und her zu wechseln. Wenn Sie zwei VOR-Empfänger haben, können Sie die Zwischenfixes identifizieren und stattdessen zum unteren MDA absteigen.
OK, ich denke, dass Sie keinen DME REQUIRED Approach fliegen können, wenn Ihr DME ausgefallen ist, aber ich kann keine Vorschrift finden, auf die ich mich beziehen könnte. Wie sich herausstellt, ist dieser Ansatz falsch gekennzeichnet, und am Montag werden sie daran arbeiten, einen FDC NOTAM herauszugeben, um ihn zu korrigieren. Ich habe im AIM einen Hinweis gefunden, der besagte, dass das DME ERFORDERLICH im Piktogramm nur IAF bis FAF abdeckte, nicht den verpassten Anflug, und dass es Sache des Piloten war, zu bestimmen, ob das Flugzeug angemessen ausgerüstet ist, um den verpassten Flug zu fliegen.

Die Minima sind nicht unbedingt DME-bezogen; Sie können den YOCUB-Fix jedoch mithilfe einer DME identifizieren. Alle Fixes im Anflug können mit dem Localizer und dem Charleston Vortac identifiziert werden, mit Ausnahme des BASSO-Hold-Fix, für den ein DME erforderlich wäre. Eine alternative Methode besteht darin, ein IFR-zugelassenes GPS als „Betrüger-DME“ (mein persönlicher Begriff; versuchen Sie nicht, es nachzuschlagen) zu verwenden, um den Anflug zu fliegen, wenn Ihr Flugzeug über Ausrüstungstyp G und kein zweites Navigationsfunkgerät verfügt.

Dies scheint die Frage immer noch nicht zu beantworten. Es gibt DME oder duales VOR an, um die YOCUB-Minima zu verwenden, aber der gesamte Ansatz ist als DME erforderlich gekennzeichnet. Wenn Sie kein DME haben, können Sie diesen Ansatz überhaupt nicht verwenden, oder?
Wenn DME erforderlich ist, warum dann Nicht-DME-Minima?
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