Wie berechnet man das vertikale Profil für einen reinen LOC-Ansatz?

Der Anflug zeigt, dass der Gleitpfad (falls er funktionieren würde) ein Sinkwinkel von drei Grad ist. Sie können Ihren eigenen visuellen Abstiegspunkt (VDP) berechnen, da Ihnen keiner zur Verfügung gestellt wird, indem Sie die Höhe über dem Aufsetzen (600 Fuß in diesem Fall) nehmen und durch 300 Fuß/NM dividieren. Dies gibt Ihnen 2,0 Meilen von der Landebahn entfernt. Da das Diagramm die Landebahnschwelle bei 0,2 DME zeigt, liegt Ihr VDP bei 2,2 DME.

Unter der Annahme, dass Ihre Navigationsausrüstung keinen Pseudo-Gleitweg bietet, ist es am besten, mit Ihrer normalen Geschwindigkeit (in einem leichten Flugzeug würde ich sagen 800-900 fpm) zu sinken, bis Sie auf 660 Fuß (der MDA) stehen, und dann zu fliegen zu Ihrem berechneten VDP (2,2 DME) und wenn Sie die erforderlichen visuellen Hinweise haben, dann sinken Sie zur Landebahn in dem Wissen, dass es sich um einen Standard-Sinkflug von 3 Grad (300 Fuß/NM) handelt. Wenn Sie es zu diesem Zeitpunkt nicht haben, können Sie einen frühen Steigflug beginnen und den verpassten Anflug fliegen.

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Anders ausgedrückt berechnen Sie zuerst Ihren VDP:

$$\frac{Height~Above~Touchdown}{Descent~Rate}=VDP~Distance~From~Runway$$ $$\frac{600ft}{300 ft/NM}=2.0NM$$ $$VDP=Runway~Threshold+VDP~Distance~From~Runway$$ $$0.2DME+2.0NM=2.2 DME$$

Dann fliegst du den Anflug:

• Überqueren Sie HERNY auf 2.000 Fuß.
• Steigen Sie mit 800-900 fpm auf das Minimum (660 Fuß) ab.
• Fliegen Sie zu 2.2 DME auf 660 Fuß.
  • Wenn Sie bei 2,2 DME die Landebahnumgebung sehen, beginnen Sie mit dem Sinkflug und landen
  • Wenn Sie die Landebahn nicht sehen, starten Sie Ihren Steigflug und fliegen Sie den veröffentlichten Fehlanflug

Ich habe einen Taschenrechner gebaut, um bei diesen Arten von Berechnungen zu helfen.

https://my.rockymountainflight.com/canpa

Sie können die icao-Kennung für einen Flughafen eingeben. Ich hole den aktuellen METAR für Sie hoch. Sie geben die Höhe, die Höhenmessereinstellung, die Temperatur, die angezeigte/kalibrierte Fluggeschwindigkeit und die Windgeschwindigkeit, Grad, in denen der Wind vom Kurs der Landebahn abweicht, die zu verlierende Höhe und die zu verlierende Entfernung ein.

Sie müssen zuerst von 2000 auf 1020 in 2,7 Meilen absteigen. Bei dem aktuellen Wetter hätten Sie in einer C172 eine Geschwindigkeit von 62 Knoten über Grund. Eine Fahrt von 2,7 NM mit einem Verlust von 980 Fuß ist ein Sinkwinkel von 3,42 Grad, der einen Sinkflug von 375 fpm erfordert.

Sie könnten eine ähnliche Berechnung von BUVAY zum VDP durchführen. 0,6 nm, um 360 Fuß zu verlieren. Das ist ein Sinkwinkel von 5,64 Grad und 620 fpm.

Ignorieren Sie den Gleitpfadabschnitt von 1919 beim OM, da dieser nur für einen ILS-Anflug gilt. Für den LOC-Anflug in Kat. A überqueren Sie die FAF bei 2000 und steigen über die nächsten 5,5 Seemeilen zum 660 Fuß MDA ab.

Es gibt (mindestens) zwei Möglichkeiten, einen Non Precision Approach zu planen und zu fliegen. Sie können einfach versuchen, konstant vom FAF zum MAP abzusteigen, in der Hoffnung, dass Sie das MDA erreichen und vielleicht in der Lage sind, zu landen. Die Alternative besteht darin, den MDA frühzeitig vor dem MAP zu erreichen und sicherzustellen, dass Sie mindestens einige Zeit bei den tatsächlichen Anflugminima verbringen.

konstante Rate zum Schwellenwert

Für eine konstante Abstiegsrate zum MAP sollten Sie die Abstiegshöhe (FAF minus MDA) durch die zurückzulegende Distanz dividieren. In diesem Fall ist das (2000 - 660)/5,5 oder 243 Fuß pro Seemeile.

früher Abstieg zu MDA

Es gibt kein veröffentlichtes VDP, also gehe ich von einem selbstbestimmten Punkt 1,0 nm vom MAP aus; Dies bedeutet, dass Sie mit 330 Fuß pro nm absteigen müssen: (2000-660) / 4,5. Bei 90 Knoten sind das ungefähr 450 fpm, was ungefähr dem entspricht, was ich für einen nicht präzisen Anflug erwarten würde.

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Was eine Entscheidung zum Landepunkt angeht, hängt das mehr vom Flugzeug und Ihren persönlichen Mindestanforderungen ab, als ich berechnen kann.