Wie fliegt man einen LOC-Anflug, wenn IAF ein spezifischer DME von LOC ist, aber LOC keinen DME hat?

Sie haben hier ein paar unterschiedliche Punkte, aber die Kurzversion ist: IWA ist ein VORTAC und I-IWA ist ein Lokalisierer, dh sie sind verschiedene Navigationshilfen. DME ist von IWA erhältlich und optional, aber nicht erforderlich für den I-IWA-Localizer-Ansatz. Wenn Sie es haben, können Sie es verwenden, um das ORIYE-Fix zu identifizieren, und die niedrigeren Minima unten auf der Platte verwenden, z. B. 1800-1 für Kategorie A. Wenn Sie ORIYE nicht identifizieren können, können Sie nur zum regulären gehen Minimum von 1940-1.

Erstens vermute ich, dass Sie I-IWA (einen Lokalisierer) mit IWA (einem VORTAC) verwechseln, aber es handelt sich um unterschiedliche Navigationshilfen, die unterschiedliche Frequenzen verwenden, wie auf der Karte gezeigt. Der I-IWA Localizer bietet seitliche und vertikale Führung (Glideslope), aber keine DME, die Sie vom IWA VORTAC erhalten. Wenn Sie keinen DME-Empfänger haben, können Sie stattdessen ein IFR-zertifiziertes GPS verwenden.

Zweitens, wenn ich Ihre Frage zur Annäherung aus Nordwesten richtig verstanden habe, fragen Sie, wie Sie SNOWL ohne Verwendung von DME identifizieren können. SNOWL ist ein Schnittpunkt ("SNOWL INT") und Sie können ihn nur mit VOR identifizieren, indem Sie den Schnittpunkt von zwei beliebigen dieser Radials finden:

• IWA-Radial 122
• PXR-Radial 109
• TFD-Radial 028

Drittens ist DME, soweit ich dem Schild entnehmen kann, die einzige Möglichkeit, ORIYE zu identifizieren (denken Sie daran, dass Sie GPS anstelle einer tatsächlichen DME-Einheit verwenden könnten). Wenn Sie sich die Mindestwerte unten auf der Platte ansehen, können Sie sehen, dass die regulären Mindestwerte für Lokalisierer der Kategorie A 1940-1 sind, aber es gibt einen zusätzlichen Satz von Mindestwerten, die Sie verwenden können, wenn Sie ORIYE identifizieren können und mit denen Sie niedriger werden können 1800-1. Mit anderen Worten, wenn Sie DME haben, können Sie es verwenden, um ORIYE zu identifizieren; wenn nicht, ignorierst du ORIYE. In jedem Fall müssen Sie immer noch die richtigen Mindestwerte verwenden.

Schließlich ist SNOWL 6,4 DME aus dem IWA VORTAC, aber nur 5,8 DME aus dem "Flughafenprofil" (siehe Legende der Karte ), dh der Landebahn. Das heißt, das Start- und Landebahnende ist 0,6 DME von IWA entfernt (diese Entfernung wird auch auf dem Profil angezeigt).

Der Localizer hat kein DME.

DME ist in dieser Tabelle aufgeführt, daher ist es hier verfügbar, jedoch nicht vom Localizer. Die Kennung neben den DME-Flags zeigt die Einrichtung, die eingestellt werden muss, um die erforderlichen Anzeigen zu erhalten.

Werden VORs immer anstelle von Lokalisierern auf Anflugplatten verwendet?

(Ich nehme an, Sie fragen hier nach der DME-Quelle) Nein. DME kann sich auf vielen verschiedenen Elementen befinden (VOR, NDB oder ILS). Das Diagramm zeigt, welche verwendet werden. In diesem Fall ist es die IWA VORTAC. Einige Ansätze haben möglicherweise überhaupt keine DME-Anzeigen, weil es keine geeignete DME-Ausrüstung gibt.

Auf dieser Karte sind Wegpunkte aufgelistet. Der Wegpunkt kann durch verschiedene Mittel identifiziert werden. SNOWL kann entweder durch sich schneidende VOR-Radiale oder durch den Localizer-Kurs mit DME vom IWL VORTAC identifiziert werden.

die Profilansicht zeigt „IWA“ (ist das der Localizer oder das VOR?) mit einem DME von 0,6

Die Kennung neben dem Distanz-Flag zeigt das Gerät, auf das die DME-Referenz abgestimmt ist. ILS-Ansätze werden oft mit DME-Geräten gekoppelt. Wenn Sie also beide Elemente zur Verfügung haben, wird durch einfaches Einstellen des Lokalisierers automatisch das richtige DME eingestellt. Normalerweise muss man den Abstand nicht genau kennen, man muss ihn nur anpassen. Mit anderen Worten, wenn das DME „6,4“ anzeigt, sollten Sie nicht davon ausgehen, dass Sie 6,4 NM von einer Landebahn entfernt sind.

Soll der dicke horizontale schwarze Balken die Landebahn sein?

Grundsätzlich. Ich denke, die Legende definiert es als "Flughafenprofil".

Wenn ich also diesen Anflug fliege, sagen Sie, ich solle 113,3 in mein NAV1-Funkgerät eingeben und das vertikale Step-down-Profil mit DME von der 113,3-Station (IWA VORTAC) fliegen, richtig?

Dies hängt von den Besonderheiten Ihres Panels ab. Einige Optionen:

• Tune ILS auf NAV1 und VORTAC auf NAV2 (und die DME kommt auf NAV2)
• Stellen Sie VORTAC auf NAV1 ein, drücken Sie „DME HOLD“ und stimmen Sie dann ILS auf NAV1 ab, um den Lokalisierer einzublenden

Ein Beispiel für ein Diagramm, bei dem sich die DME auf der ILS-Frequenz befindet (und Sie müssten sich damit nicht herumschlagen), finden Sie unter Las Vegas ILS 26L . Auf diesem zeigen die DME-Markierungen auf dem Profil die ILS-Kennung (die mit I- beginnt).

Beachten Sie auch, dass die DME zwar von der Abstimmung des Lokalisierers kommt, aber am Schwellenwert immer noch nicht Null anzeigt.

Leider habe ich das Gefühl, einige Teile Ihrer Frage beantwortet zu haben, aber nicht das eigentliche "wie man SNOWL ohne DME identifiziert". Dies ist ein LOC-Diagramm, also sollte es ohne DME verwendbar sein. Ich sehe nicht, wie dieser Teil gemacht werden würde.