Ist eine angezeigte Kursumkehr immer erforderlich, wenn sie für einen Anflug und nicht für Vektoren freigegeben ist?

Zumindest dort, wo ich fliege, verwenden die meisten Instrumentenanflüge jetzt einen Hold-In-Stay-of-Procedure-Turn ( HILO ). Die „vollständige Prozedur“ besteht nun aus einer Drehung im Frachtraum, bevor es weiter nach innen geht.

KPAE ILS Y RWY 16R (beschriftet)

Im obigen Beispiel (zum Vergrößern anklicken), wenn sich ein Pilot nordöstlich von EYWOK befindet und die folgende Freigabe von Seattle Approach erhält:

Cessna 123AB, direkt EYWOK weiterfahren, 3000 beibehalten, bis es eingerichtet ist, freigegeben für den ILS Yankee-Anflug auf Paine Field.

Müssen sie die Kursumkehr fliegen oder können sie sofort nach Erreichen von EYWOK auf dem Endanflugkurs einfliegen und direkt nach ITIPE fliegen? Wenn nein, welche Anweisung muss empfangen werden, um das HILO-Verfahren zu überspringen?

Dies ist die Art von Dingen, die man bei einem Instrumenten-Checkride sehen könnte, wenn auch als Aufwärm-Softball-Sache.

Antworten (1)

Ja, bei diesem Verfahren müssen Sie die Verfahrenskurve fliegen, es sei denn, Sie fliegen den CVV-Übergang (der als NoPT notiert ist), erhalten Vektoren zum Finale oder erhalten eine Freigabe für einen „Straight-in Approach“ über EYWOK. Wenn Sie direkt zum Final Approach Fix freigegeben werden, gilt nichts davon (aber denken Sie daran, dass Sie jederzeit einen Straight-In Approach anfordern können, wenn Sie die Kursumkehr nicht durchführen möchten)!

WEIT 91.175

(j) Beschränkung der Verfahrensrunden. Im Falle eines Radarvektors zu einem Endanflugkurs oder -fix, einem zeitgesteuerten Anflug von einem Wartepunkt oder einem Anflug, für den das Verfahren „No PT“ vorschreibt, darf kein Pilot eine Verfahrenswende durchführen, es sei denn, die ATC hat die Freigabe dazu erteilt .

Im AIM heißt es:

5-4-6. Anflugfreigabe

4. Wenn der Pilot zu einem IAF mit einer veröffentlichten Kursumkehr fortfährt (Prozedur Turn oder Hold anstelle des PT-Musters), muss der Pilot, außer wenn er von ATC für einen Straight In Approach freigegeben wurde, das Verfahren Turn/Hold anstelle des PT ausführen und den Anflug beenden.

5. Wenn die Freigabe für eine IAF/IF über eine NoPT-Route erteilt wurde oder kein Turn/Hold-Verfahren anstelle von PT veröffentlicht wurde, fahren Sie mit dem veröffentlichten Anflug fort.

6. Zusätzlich zu dem oben Gesagten kann RNAV-Luftfahrzeugen eine Freigabe direkt an die IAF/IF bei Schnittwinkeln von nicht mehr als 90 Grad sowohl für konventionelle als auch für RNAV-Instrumentenanflüge erteilt werden. Lotsen können einen Steuerkurs oder einen Kurs direkt zu einem Fix zwischen der IF und der FAF bei Schnittwinkeln von nicht mehr als 30 Grad sowohl für konventionelle als auch für RNAV-Instrumentenanflüge erteilen. In allen Fällen weisen die Fluglotsen Höhen zu, die die Hindernisfreiheit gewährleisten und einen normalen Sinkflug zum FAF ermöglichen. Wenn Flugzeuge direkt zum IF freigegeben werden, überwacht ATC das Flugzeug mit Radar bis zum IF und weist den Piloten an, mindestens 5 Meilen von der Position entfernt mit einer Freigabe direkt zum IF zu rechnen. ATC muss eine Straightin Approach-Freigabe erteilen, wenn es ein Flugzeug direkt zu einer IAF/IF mit einer Prozedurwende oder einem Hold-in-place-in-place einer Prozedurwende freigibt,

7. RNAV-Luftfahrzeugen kann eine Freigabe direkt an die FAF erteilt werden, die auch als IAF eingetragen ist. In diesem Fall wird vom Piloten erwartet, dass er die dargestellte Prozedurwende durchführt oder anstelle der Prozedurwende hält. ATC erteilt keine Straightin Approach Freigabe. Wenn der Pilot einen geraden Anflug wünscht, muss er Vektoren zum Endanflugkurs außerhalb der FAF anfordern oder eine veröffentlichte „NoPT“-Route fliegen. Wenn visuelle Anflüge verwendet werden, kann ATC ein Flugzeug direkt an die FAF freigeben.

Mir ist klar, dass dies ein ziemlich alter Beitrag ist, aber ich bin darüber gestolpert und bin verwirrt über das, was das AIM sagt, sowie über Ihre Interpretation. Vereinfachen wir das Szenario weiter und nehmen wir an, dass sich unser Flugzeug auf dem 342-Radial befindet und auf einem Kurs von 162 einfliegt. Wenn Sie für den Anflug freigegeben sind, aber nicht speziell für einen Geradeausflug freigegeben sind, scheint Ihre Position so zu sein, dass das Flugzeug ausführen sollte eine Wende beim Halten, ist das richtig?
Und wenn "straight-in" nicht zu hören ist, sollte der Pilot ATC fragen? Denn eine Kursumkehr ist eindeutig nicht erforderlich, und ohne Freigabe zum Halten kann ich mir nicht vorstellen, nichts zu sagen und eine unnötige Runde zu fahren. Aber wenn Sie fragen: "Verstehen Sie, dass Sie für den Straight-In freigegeben sind?" Ich könnte mir ein bissiges „weeellll… würdest du gerne halten?“ vorstellen. eine Art Antwort.
@michaelhall Eine Sache, die Sie beachten sollten, ist, dass eine Kursumkehr nicht immer verwendet wird, um sich auf den endgültigen Anflugkurs auszurichten. Es kann auch als Mittel verwendet werden, um beim Anflug auf eine Höhe abzusinken und gleichzeitig die Hindernisfreiheit zu gewährleisten. In Ihrem Beispiel wird von Ihnen erwartet, dass Sie die Kursumkehr durchführen, wenn Sie direkt zur FAF freigegeben wurden (das haben Sie nicht angegeben). Absatz 4, wenn das AIM sehr spezifisch ist und sich direkt auf diese Situation bezieht. Was die Frage betrifft, wenn Sie sich jemals nicht sicher sind, was sie wollen, tun Sie es bitte! Ich werde eine bissige Antwort auf einen Verstoß oder Schlimmeres nehmen.
Danke für die Antwort. Die meiste Zeit beschäftige ich mich mit dem Militär, und ich kann nicht sagen, dass ich jemals auf dieses spezielle Szenario gestoßen bin. Ich stimme der Frage vollkommen zu, wenn ich unsicher bin, und ich habe viele Male nach einem Offset oder einer Drehung beim Halten für die Ausrichtung gefragt. In meinem Szenario, das zum Flughafen (im Gegensatz zur IAF) freigegeben und für den Anflug freigegeben wurde, würde es mir jedoch nie einfallen, dass eine Runde im Laderaum zu erwarten wäre, selbst wenn die spezifischen Worte „gerade rein“ vom Fluglotsen fehlen. Wenn eine Wende für den Abstand oder den Abstieg erforderlich wäre, würde ich erwarten, dass der Controller es mir sagt. Darauf muss ich jetzt aufpassen! Danke noch einmal.
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