Kann ein Pilot von einem Localizer-Ansatz zu einem ILS-Ansatz wechseln?

Sie können in diesem Fall ohne ATC-Zulassung nicht legal vom LOC- zum ILS-Ansatz wechseln, da sie unterschiedlich genug sind und sich auf verschiedenen Kennzeichen befinden. Wenn Sie sich jedoch außerhalb der FAF befinden, können Sie ATC bitten, von LOC zu ILS zu wechseln, und mit dem ILS fortfahren, falls dies genehmigt wurde. Wenn Sie jedoch in verlorenen Kommunikationen eine anfängliche Genehmigung für den LOC-Ansatz erhalten haben, aber keine Erwähnung von ILS, können Sie nicht zu ILS wechseln. Es sei denn, Sie üben Ihre Notstandsbefugnis aus.

Wenn Sie den STAR lesen, sobald Sie ALANA erreicht haben, fix, können Sie Radarvektoren zum endgültigen Anflugkurs und die Freigabe zum Fliegen des ILS RWY 8L erwarten. Höchstwahrscheinlich wird der Honolulu-Anflug Ihnen Vektoren südwestlich von PHNL bis südwestlich von MAKOA Fix geben und Sie dann anweisen, nach rechts in Richtung Nordosten abzubiegen, um den Localizer abzufangen und Ihnen die Anflugfreigabe zu geben. Sobald Sie die Genehmigung erhalten haben, den Anflug zu fliegen und den Localizer zu erwerben, verpflichten Sie sich, einen ILS-Anflug zu fliegen, da auf diesem Schild keine optionalen LOC-Stepdown-Fixes veröffentlicht sind. Dies macht den PHNL ILS RWY 8L-Ansatz ziemlich einzigartig, da die meisten ILS-Anflugplatten LOC-Stepdown-Fixes und eine MAP zusammen mit ihnen auflisten. Dort liegt die Option, entweder den ILS zu veröffentlichten DA zu fliegen oder einfach den LOC-Anflug zu veröffentlichten MDA und MAP zu fliegen, im Ermessen des Piloten. Allgemein gesagt, Die meisten Flugzeugbesatzungen entscheiden sich für das Präzisions-ILS, anstatt den Gleitpfad zu ignorieren und den nicht präzisen Localizer-Ansatz zu fliegen. Aber das ist Ihre Berufung als Pilot.

Für den ersten Teil Ihrer Frage müssen Sie die Teile eines ILS verstehen. ILS steht für Instrument Landing System .

Das ILS-System kann funktional in drei Teile unterteilt werden: (a) Führungsinformationen: Lokalisierer, Gleitweg; (b) Reichweiteninformationen: Markierungsfeuer, DME; und (c) visuelle Informationen: Anflugbefeuerung, Aufsetz- und Mittellinienbefeuerung, Pistenbefeuerung

Der Localizer bietet eine horizontale Führung. Der Gleitpfad bietet eine vertikale Führung, und die DME- und Markierungsbaken bieten eine Entfernungsführung. Beachten Sie die Straight-In-Minima auf der ILS RWY 8L-Anflugkarte. Sie sind 213-½, was bedeutet, dass ein Flugzeug den Gleitweg hinunterfliegen kann, bis er 200 Fuß über dem Boden ist. Wenn sie das Anflugbefeuerungssystem (in diesem Fall ein MALSR) sehen, können sie weitere 100 Minuten weiterfahren. Wenn sie die Landebahn nicht 100 Fuß über der Landebahn sehen, müssen sie einen Fehlanflug fliegen.

Es gibt tatsächlich eine Liste von Dingen, die sie sehen müssen, um den Anflug fortzusetzen – Start- und Landebahnendkennungsfeuer (REIL, die blinkenden Blitze auf beiden Seiten der Schwelle), die Landebahn (selbst, die Markierungen oder Lichter), die Schwelle (selbst). , die Markierungen oder Lichter) visuelle Gleitpfade (VASI, PAPI usw.) die Aufsetzzone (selbst, die Markierungen oder Lichter)

Der Localizer-Ansatz verwendet die gleiche horizontale Führung wie das ILS, bietet jedoch keine vertikale Führung. Beachten Sie, dass das direkte Minimum 460' beträgt. Das liegt daran, dass sich der Pilot für die vertikale Führung ausschließlich auf den Höhenmesser verlässt und dieser nicht so genau ist wie der Gleitweg.

Beide Ansätze verwenden die äußere Markierung. Das ILS verwendet es, um zu überprüfen, ob sich das Flugzeug bei 1994' befindet, wenn es die Markierung überquert. Der Localizer-Ansatz verwendet es als Step-Down-Fix – das Flugzeug kann seinen endgültigen Sinkflug zur Landung beginnen. Bei diesem Anflug darf der Pilot nicht unter 2000' absinken, es sei denn, die oben genannten Punkte sind zu sehen. Bei 0 DME beginnen sie mit dem Fehlanflug.

Die meisten Flugzeuge, die mit IFR-Instrumenten ausgestattet sind, haben einen Gleitweg. Es kann jedoch funktionsunfähig sein oder die Gleitbahn am Flughafen kann funktionsunfähig sein, in welchem ​​Fall sie den Localizer-Anflug fliegen würden.

Ich weiß nicht, ob sie es an diesem Flughafen tun, aber Flughäfen mit zwei parallelen Landebahnen verwenden häufig den Localizer-Anflug auf eine Landebahn mit einem Seitenschritt zur anderen. Wenn die Decken hoch genug sind, können sie es hier tun.