Was verhindert die Verwendung eines Mehrsegment-ILS für nicht gerade Anflüge?

Siehe hier, Seiten 5-23, 5-24. Die Dinge haben sich für diese Art von Ansatz weit über ILS hinaus entwickelt.

https://whispertrack.com/pdf/faa_handbook.pdf

ERFORDERLICHE NAVIGATIONSLEISTUNG Zu den betrieblichen Vorteilen von RNP gehören die Genauigkeits- und Integritätsüberwachung, die mehr Präzision und niedrigere Mindestwerte bieten als herkömmliche RNAV. RNP DAs können bis zu 250 Fuß tief sein, mit Sichtweiten bis zu 3/4 SM. Zu den Vorteilen von RNP gehören neben niedrigeren Mindestwerten auch verbesserte Grenzen für die Hindernisfreiheit sowie eine geringere Arbeitsbelastung des Piloten. Wenn RNP-fähige Flugzeuge einen genauen, wiederholbaren Weg fliegen, kann ATC sicher sein, dass sich diese Flugzeuge an einer bestimmten Position befinden, wodurch die Sicherheit maximiert und die Kapazität erhöht wird

Um die Vorteile von RNP-Anflugverfahren zu nutzen, sind gekrümmte Flugbahnen eine Schlüsselkomponente. Drehungen mit konstantem Radius um einen Fix werden als „Radius-to-Fix-Legs“ oder RF-Legs bezeichnet. Diese Kurven, die in die Navigationsdatenbank codiert sind, ermöglichen es dem Flugzeug, kritische Geländebereiche oder Luftraumkonflikte zu vermeiden, während die Positionsgenauigkeit beibehalten wird, indem eine präzise, ​​positive Kursführung entlang der gekrümmten Bahn aufrechterhalten wird. Die Einführung von RF-Abschnitten in das Design von RNAV-Endverfahren führt zu einer verbesserten Nutzung des Luftraums und ermöglicht die Entwicklung von Verfahren zu und von Start- und Landebahnen, die ansonsten auf traditionelle lineare Flugwege beschränkt sind oder in einigen Fällen nicht von einem IFR-Verfahren bedient werden alle. Navigationssysteme mit HF-Fähigkeit sind eine Voraussetzung für das Fliegen eines Verfahrens, das einen HF-Abschnitt beinhaltet.

Der Approach in Abb. 5-17 hat 5 Links- und Rechtskurven!

Aus dem gleichen Grund lautet die grundlegende Antwort auf die Frage „ Können zwei gegenüberliegende Landekurssender gleichzeitig eingeschaltet sein? “ Nein. Die Installation wird aufgrund der zusätzlichen Validierung, die erforderlich ist, um sicherzustellen, dass keine Signalstörungen auftreten, teurer als die zusätzlichen Antennen .

Ganz zu schweigen von einem gekrümmten Pfadanflug bedeutet normalerweise, dass sich in der Nähe hohes Gelände befindet – Localizer-Arrays erfordern flache Bereiche vor ihnen, da die Signalreflexion sie sonst unbrauchbar macht, dies ist einer der Bereiche, auf die sich MLS konzentriert .

Angenommen, es wurde als technisch machbar erachtet, dann ist es operativ alles andere als einfach. Das mehrmalige Ändern der Frequenz und das Setzen von CDI-Kursen während des Anflugs wird die Überwachung des Piloten in Anspruch nehmen und von seinen Aufgaben ablenken. Und wenn es automatisiert werden sollte, würde dies neue luftgestützte Einzweckausrüstung erfordern und damit auch neue Kosten und Schulungen.

Dies alles wird durch RNP gelöst , insbesondere die AR-Art (Genehmigung erforderlich), die gebogene Segmente mit Radius zum Fixieren (RF) hat. Historisch gesehen sollte MLS (untere Abbildung) Anflüge auf gekrümmten Pfaden ermöglichen, aber dann kam GPS und damit die billigeren RNAV/RNP-Anwendungen im Terminalbereich.

(Airbus)

( Flug )

Selbst wenn es technisch möglich wäre, einen Multisegment-ILS-Ansatz zu haben, macht die Wirtschaftlichkeit einfach keinen Sinn.

Jedes ILS kostet Millionen für die Installation und weitere Millionen für den ordnungsgemäßen Betrieb über seine gesamte Lebensdauer. Sie brauchen viel Verkehr, um diese Kosten zu rechtfertigen. Multiplizieren Sie das jetzt mit der Anzahl der Segmente, die Sie benötigen, und überlegen Sie dann, ob ein Flughafen, der so schwer zu erreichen ist, genug Verkehr hat, um diese enormen Kosten zu rechtfertigen.

OTOH-, RNAV-Ansätze können eine beliebige Anzahl von Wegpunkten entlang eines beliebigen Pfads haben; Sie können sogar gekrümmte Segmente zwischen Wegpunkten haben. Es müssen keine Bodengeräte installiert oder gewartet werden, sondern nur die einmaligen Kosten für die Entwicklung des Verfahrens, sodass es trotz höherer Leistungsfähigkeit um Größenordnungen billiger ist.