Warum gibt es GPS-MOCAs?

Das Pilot Controller Glossary (und andere Stellen) definieren MOCAs als:

MINIMUM OBSTRUCTION CLEARANCE ALTITUDE (MOCA) – Die niedrigste veröffentlichte Höhe, die zwischen Funkfixierungen auf VOR-Airways, Off-Airway-Strecken oder Streckenabschnitten wirksam ist, die die Anforderungen für die Hindernisfreiheit für den gesamten Streckenabschnitt erfüllt und die eine akzeptable Abdeckung des Navigationssignals nur innerhalb der 25-Gesetzgebung gewährleistet (22 Seemeilen) eines VOR.

VORs werden bei der GPS-Navigation nicht verwendet, daher verstehe ich nicht, warum es auf einer T-Route oder Victor Airway ein GPS-MOCA geben sollte.

Sogar das im Aeronautical Chart Users Guide (Seite 56) gegebene Beispiel hat ein GPS MOCA unterhalb der MEA.

GPS-MOCAHier ist ein Segment eines Victor Airway in Florida mit einem MOCA von 1300, aber der MEA für GPS ist 3000.

GPS MOCA auf Victor Airway

Ich würde denken, dass die GPS-MEA die MOCA oder sogar noch niedriger wäre, da in den ersten 22 Meilen kein VOR-Empfang erforderlich ist. Wenn Sie an der MEA fliegen, garantiert dies, dass ein normaler Steigflug Sie über Hindernissen hält, wenn Sie in das nächste Segment mit einer höheren MEA eintreten. Aber ich würde denken, dass das MOCA dasselbe tun würde, es sei denn, es gäbe ein MCA. Das scheint also kein Grund zu sein.

Es gibt sogar T-Routen in Florida mit einer GPS-Höhe und einem niedrigeren GPS-MOCA. Das macht für mich noch weniger Sinn.

Berücksichtigt das GPS MOCA auch den Kommunikationsempfang – aber warum wird das dann nicht in der regulären MOCA-Definition erwähnt?

Wenn jemand etwas Licht ins Dunkel bringen könnte, wie sie zu den GPS-MOCAs kommen, wäre das sehr willkommen.

Soweit ich weiß, ist das einzige, was ein MEA bietet, was ein MOCA nicht bietet, der Navigationsempfang über 22 NM hinaus. Wenn es mehr als das bietet, würde mich interessieren, was noch zu wissen.
Mir scheint, dass Sie die falsche Frage stellen. Wie Sie anmerken, werden MOCAs durch die Anforderungen an die Hindernisfreiheit bestimmt. MEAs bieten auch diese Genehmigung und erfüllen zusätzliche Anforderungen, wie Luftraum- und Kommunikationsanforderungen (insbesondere für RNAV-Strecken). Sollte Ihre Frage nicht eher lauten: "Wie werden MEAs bestimmt?".
@JonathanWalters Wie Sie bemerkt haben, bin ich verwirrt. Warum unterscheidet sich die MOCA von einer GPS-MEA, wenn der einzige Unterschied das Navigationssignal ist? Vielleicht gibt es andere Dinge, die das MOCA bestimmen, als die Abdeckung des Navigationssignals?
wahrscheinlich, obwohl ich nicht sicher bin, dass der GPS-Teil dieses Dokuments vor der Deaktivierung von SA war und GPS nicht als genaue Höhe gegenüber Position angesehen wurde, während SA im Spiel war. die größere Höhe wäre für zusätzlichen Sicherheitsspielraum erforderlich gewesen.

Antworten (1)

MOCAs bieten, wie Sie bemerken, einen Mindestabstand zu Hindernissen; Auch MEAs bieten dies – und mehr.

MOCAs werden im Wesentlichen gleich auf der ganzen Linie bestimmt. Die Frage, die Sie meiner Meinung nach stellen sollten, ist, warum die MEA in einigen Fällen höher ist als die MOCA, in denen Sie dies möglicherweise nicht erwarten, nämlich im Fall einiger GNSS-MEAs.

Erstens berücksichtigen alle MEAs mehrere Faktoren, einschließlich der im Folgenden beschriebenen. Beachten Sie die Erwähnung von Luftraumpuffern und Kommunikationsanforderungen.

Aus dem Instrument Procedures Handbook der FAA , auf S. 2-35:

Die MEA ist die niedrigste veröffentlichte Höhe zwischen Funkfixierungen, die eine akzeptable Abdeckung des Navigationssignals gewährleistet und die Anforderungen an die Hindernisfreiheit zwischen diesen Fixes erfüllt. Die für einen Federal Airway oder Segment, RNAV Low oder High Route oder andere direkte Route vorgeschriebene MEA gilt für die gesamte Breite des Airway, Segments oder der Route zwischen den Funkfixes, die den Airway, das Segment oder die Route definieren. MEAs für Strecken, die sich vollständig innerhalb des kontrollierten Luftraums befinden, bieten normalerweise einen Puffer über dem Boden des kontrollierten Luftraums, der aus mindestens 300 Fuß innerhalb von Übergangsbereichen und 500 Fuß innerhalb von Kontrollbereichen besteht. MEAs werden basierend auf der Beseitigung von Hindernissen über dem Gelände und künstlichen Objekten, der Angemessenheit der Leistung der Navigationseinrichtung und den Kommunikationsanforderungen eingerichtet.

Früher, auf S. 2-16 wird die Anforderung für den Kommunikationsempfang im Fall von GNSS-MEAs (zumindest denen auf RNAV-T-Strecken) ausdrücklich erwähnt. Dies ist sinnvoll, da diese beiden Faktoren die wichtigsten Faktoren sind, die für einen GNSS-geführten Flug benötigt werden.

Für jedes Segment wird eine GNSS-MEA eingerichtet, um die Hindernisbeseitigung und den Kommunikationsempfang sicherzustellen.

Ich bin mir nicht sicher, ob dies Ihre gestellten Fragen beantwortet, aber ich denke, es sollte letztendlich beantworten, was Sie sich fragen .

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