Beeinflusst die Höhenmessereinstellung die vertikale Führung bei einem LPV-Anflug?

Ich hatte während eines WAAS-Anflugs angenommen, wenn sich das GPS im LPV-Modus befindet, dass sowohl die seitliche Führung als auch die vertikale Führung aus GPS/WAAS-Signalen generiert werden und das Pitot-Static-System keine Auswirkung auf seine vertikale Führung haben sollte. Dies steht im Gegensatz zum LNAV / VNAV-Ansatz, bei dem die vertikale Führung vom barometrischen System stammt, der gleichen Quelle wie der Höhenmesser.

Wenn ich jedoch RNAV (GPS) Z RWY 30 @ KHAF lese , erhalte ich eine andere DA, wenn ich eine andere Höhenmessereinstellung verwende. Warum sind Höhenmessereinstellungen für den DA bei einem LPV-Ansatz von Bedeutung?

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Um Ihre Frage direkt zu beantworten: "... warum sind Höhenmessereinstellungen für den DA bei einem LPV-Ansatz wichtig?", liegt dies daran, dass der DA immer noch auf der barometrischen Höhe basiert.
@ Porcupine911: Es macht Sinn. Das auf der Anflugplatte angegebene Minimum (DA in diesem Beispiel) ist das Baro-Minimum, im Gegensatz zum Radar-Höhenmesser-Minimum oder GPS-Höhen-Minimum.

Antworten (1)

Kurze Antwort:

Nein, die vertikale Komponente der LPV-Anflugleistung basiert auf WAAS-GPS-Eingabe, nicht auf dem Höhenmesser oder barometrischen System.

Längere Antwort:

Ihre Annahme zur LPV-Leistung ist richtig: Baro-VNAV wird nicht für LPV-Anflüge verwendet.

Bei jeder Art von Anflug mit einer Entscheidungshöhe (DA) wird die Ankunft des Flugzeugs an der DA durch die Ablesung des empfindlichen Höhenmessers des Flugzeugs durch den Piloten bestimmt .

Wenn der Höhenmesser auf einen Höhenmesser-Einstellbericht von einer entfernten Meldestation, in diesem Fall SFO, eingestellt ist, kann der DA erhöht werden, um einen zusätzlichen Höhenspielraum zu erhalten, um Abweichungen im lokalen atmosphärischen Druck zu berücksichtigen.

Dies gilt für die DA oder minimale Abstiegshöhe (MDA) bei jedem Anflug, egal ob es sich um einen GPS-Anflug handelt oder nicht. Weitere Beispiele hierfür finden Sie in MKT ILS 33 und MKT RNAV 15 . Siehe die folgenden Auszüge aus dem Aeronautical Information Manual zu Höhenmessereinstellungen für Anflüge (Hervorhebung von mir):

5-4-5
ein.
4. Mindestanflugwerte basieren auf der lokalen Höhenmessereinstellung für diesen Flughafen, sofern nicht anders angegeben; z. B. basieren Oklahoma City/Will Rogers World-Ansätze auf einer Will Rogers World-Höhenmessereinstellung. Wenn eine andere Höhenmesserquelle erforderlich ist oder mehr als eine Quelle zugelassen ist, wird dies auf der Anflugkarte vermerkt; B. die Sidney-Höhenmessereinstellung verwenden, falls nicht empfangen, die Scottsbluff-Höhenmessereinstellung verwenden. Die Anflugmindestwerte können erhöht werden, wenn eine nichtlokale Höhenmesserquelle zugelassen ist.Wenn mehr als eine Höhenmesserquelle autorisiert ist und die Mindestwerte unterschiedlich sind, werden sie durch separate Linien im Anflugminimafeld oder in einem Hinweis angezeigt; Verwenden Sie zB die Manhattan-Höhenmessereinstellung; Wenn nicht verfügbar, verwenden Sie die Salina-Höhenmessereinstellung und erhöhen Sie alle MDAs um 40 Fuß. Wenn der Höhenmesser von einer anderen Quelle als dem Luftverkehr bezogen werden muss, wird die Quelle durch einen Hinweis angegeben; B. Lokale Höhenmessereinstellung auf CTAF erhalten. Wenn die Höhenmessereinstellung(en), auf der/denen der Anflug basiert, nicht verfügbar sind, wird der Anflug nicht genehmigt. Baro−VNAV darf nur mit der lokalen Höhenmessereinstellung geflogen werden. Wenn kein lokaler Höhenmesser verfügbar ist, wird die LNAV/VNAV-Zeile dennoch zur Verwendung durch WAAS-Empfänger veröffentlicht, mit dem Hinweis, dass Baro−VNAV nicht autorisiert ist. Wenn eine lokale und mindestens eine andere Höhenmessereinstellungsquelle autorisiert ist und der lokale Höhenmesser nicht verfügbar ist, ist Baro−VNAV nicht autorisiert; Die LNAV/VNAV-Minima können jedoch weiterhin von WAAS-Empfängern verwendet werden, die die alternative Höhenmesser-Einstellungsquelle verwenden.

Beachten Sie, dass Baro-VNAV eine Art VNAV-System ist, das barometrische Höhenmessung als Grundlage für die vertikale Navigationsleistung verwendet. Ein LNAV/VNAV-Anflug kann mit WAAS-Geräten ohne ein Baro-VNAV-System geflogen werden.

Was Sie also sagen, ist, dass, obwohl die vertikale Führung von WAAS bereitgestellt wird, der DA vom Baro-Höhenmesser eingestellt wird?
@TomMcW Der DA ist die Höhe, in der der Pilot entscheidet, ob er mit dem Anflug fortfahren oder ihn verfehlen möchte. der Pilot bestimmt die Ankunft in dieser Höhe durch Bezugnahme auf den Höhenmesser des Flugzeugs. Baro-VNAV ist ein vertikales Navigationssystem, das die erforderliche Navigationsleistung für die VNAV-Komponente von LNAV/VNAV-Anflügen bietet (obwohl andere Systeme wie WAAS dieses Leistungsniveau ebenfalls bereitstellen können). Beantwortet das deine Frage? Ich war mir nicht ganz sicher, was du damit meinst baro altimeter.
Ich schätze, was ich aus Ihrer Antwort zusammenfasse, ist, dass die FAA, obwohl die WAAS-Führung nicht von der Höhenmessereinstellung beeinflusst wird, den DA immer noch durch den Druckhöhenmesser und nicht durch die vom GPS berechnete Höhe einstellt. Ist das korrekt?
@TomMcW Das ist richtig. Sie verstehen das wahrscheinlich bereits, aber um es ganz klar zu sagen, lassen Sie mich noch einmal wiederholen, dass sich Piloten auf die angezeigte Höhe verlassen, wie sie auf dem empfindlichen Höhenmesser angezeigt wird, und nicht auf die vom GPS angegebene Höhe (die die wahre Höhe sein kann, abhängig von der GPS-Präzision).
Warum ist das so? Gibt Ihnen WAAS GPS nicht eine genauere und zuverlässigere Fluglage, die nicht von QNH abhängt?
@TomMcW Ja, die WAAS-Höhe ist sehr genau und zuverlässig. Das ist eine gute Frage – wahrscheinlich eine gute neue Frage für sich! Die Antwort ist lang und umfasst die jüngste Entwicklung von präzisem GPS und die Nützlichkeit, alle Flugzeuge mit gleich eingestellten Höhenmessern zu haben. Es ist einfacher.
Ich denke, es ist so, dass alle auf der gleichen Seite sind, was die Höhe betrifft, was die Trennung betrifft. Aus dem gleichen Grund verwenden alle 29,92 über TA. Es scheint jedoch nur für Anflug- und Landezwecke zu sein, dass Sie das verwenden möchten, was am genauesten ist, damit Sie nicht auf Gelände stoßen.
Diese Antwort ist tot. Wenn der verpasste Anflugpunkt eine bestimmte Entfernung von der Landebahn anstelle einer bestimmten Höhe wäre, wäre die Höhenmessereinstellung nicht von Bedeutung, da die gesamte Führung durch das GPS-Signal generiert würde. Da Sie sich jedoch auf den Höhenmesser beziehen, um zu bestimmen, wann Sie verfehlt werden müssen, könnten Sie möglicherweise dem GPS-Signal auf eine niedrigere Höhe als beabsichtigt folgen, wenn der Höhenmesser nicht auf die richtige Höhe für das Feld eingestellt ist. Vielleicht hilft das zu verstehen, warum es wichtig ist, wenn Sie stattdessen den verpassten Anflugpunkt anhand der Höhe bestimmen.
Beeinflusst die Höhenmessereinstellung die vertikale Führung bei einem LPV-Anflug?
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