Wann soll mit der Abfahrt auf einer Rennstrecke unter NORDO begonnen werden?

Sie können von 4300' auf 2600' absteigen, sobald Sie ZUNAD passiert haben, solange Sie sich im geschützten Luftraum des Laderaums von ZUNAD befinden.

Es ist die gleiche Situation, wenn Sie in einer Nicht-Radarumgebung "Freigegeben für einen Anflug" waren.

Das hängt davon ab, was Sie in Ihrem Flugplan eingetragen haben. Bis zu welchem ​​Punkt wurden Sie gelöscht? Das Schlüsselwort in AIM 6-4-1,a.3. ist „Wenn die Freigabegrenze ein Fixpunkt ist, von dem aus ein Anflug beginnt “.

(c) Freigabegrenze verlassen.

(1) Wenn die Freigabegrenze ein Fixpunkt ist, von dem aus ein Anflug beginnt, Sinkflug oder Sinkflug beginnen und sich so nah wie möglich an die erwartete weitere Freigabezeit annähern, wenn eine empfangen wurde, oder, wenn keine empfangen wurde, so nah wie möglich auf die geschätzte Ankunftszeit (ETA), berechnet aus der hinterlegten oder geänderten (mit ATC) geschätzten Reisezeit (ETE).

(2) Wenn die Freigabegrenze kein Fixpunkt ist, von dem aus ein Anflug beginnt, verlassen Sie die Freigabegrenze zu der erwarteten weiteren Freigabezeit, wenn eine empfangen wurde, oder wenn keine empfangen wurde, bei Ankunft über der Freigabegrenze, und fahren Sie mit fort ein Fixpunkt, von dem aus ein Anflug beginnt und der Sinkflug beginnt oder Sinkflug und Anflug so nah wie möglich an der geschätzten Ankunftszeit, die aus der hinterlegten oder geänderten (mit ATC) geschätzten Zeit unterwegs berechnet wird.

Eine gute Praxis wäre es, IAF, IF und/oder FAF in Ihren Flugplan aufzunehmen. Wenn die Freigabegrenze der Flughafen ist, müssen Sie zuerst zum Flughafen gehen, bevor Sie mit dem Fix fortfahren, um bis zur ETA zu warten.

Einige Leute sagen, dass Sie die IAF, IF oder FAF zum letzten Punkt Ihres Flugplans machen sollten. In einem Sicherheitsforum mit DFW TRACON(D10) gaben die anwesenden Lotsen an, diese Methode nicht zu bevorzugen. Denn das macht Ihr tatsächliches endgültiges Ziel nicht klar. Sie bevorzugen den Flughafen als letzten Punkt (Block 16 im ICAO-Flugplanformular).

Wenn Sie in Ihrem Flugplan einen Fix mit einem veröffentlichten Hold platzieren, können Sie Ihre Ankunft verzögern, indem Sie entweder warten oder Ihre Fluggeschwindigkeit bis in die Nähe der ETA verlangsamen. Dann können Sie ganz normal über den Anflug landen.

In jedem Fall wird ATC den Luftraum auf diesem Flugplatz zu Ihrer ETA räumen, bis Sie anrufen, um Ihren Flugplan zu schließen. Wenn sie nicht wissen, welchen Anflug Sie verwenden werden, werden sie alle Anflüge für diesen Flugplatz freigeben.

PS
Da KHQM ein Flugplatz der Klasse E ist, gibt es eine Einschränkung, wenn Sie versehentlich ohne Plan in IMC sind. Sie KÖNNEN mit allen erforderlichen sicheren Mitteln, einschließlich des oben genannten Anflugs, direkt zu einer Landung übergehen. Wenn NORDO im IMC landet, so schnell wie möglich.

Ich würde empfehlen, dass Sie als gute Form und sichere Übung direkt über dem Flugplatz in 1000 Fuß über TPA (oder höher, wenn es von hohem Gelände umgeben ist) kreisen. Ein paar Runden um den Luftraum herum, hoch genug, um in Radarkontakt zu sein, sollten ATC auf Ihre Anwesenheit und mögliche Absichten aufmerksam machen.

Sie können dasselbe bei einer Klasse D tun. Sie müssen nur weit genug weg oder hoch genug fliegen, um im Luftraum der Klasse E oder G zu bleiben, bis Sie Lichtsignal-Freigabeanweisungen von ATC erhalten.