Warum einen unbrauchbaren Atemweg veröffentlichen?

Kurze Antwort: Nur ein Teil der Atemwege ist unbrauchbar, und selbst dann ist er mit GPS nutzbar.

Ihr Bild zeigt V522 zwischen der FAILS-Kreuzung und dem ERI VOR, aber Sie müssen den gesamten Atemweg betrachten, der vom DJB VOR im Südwesten zur MYPAL-Kreuzung im Nordosten verläuft:

Wie Sie sehen können, sind nur einige Teile davon als unbrauchbar markiert, auch wenn es sich in diesem Fall um sehr große Teile handelt. Abgesehen von diesen Abschnitten können Sie den Rest von V522 jedoch weiterhin verwenden. Die NOTAMs sagen, dass das Signal des ERI VOR bis Dezember über 20 nm hinaus unbrauchbar ist:

FDC 6/6576 (A0050/16) - OH..ROUTE ZOB. V522 FEHLGESCHLAGEN, OH AN ERIE (ERI) VORTAC, PA NA ; ERIE (ERI) VOR R-264 NICHT VERWENDBAR ÜBER 20 NM. 19. MAI 11:59 2016 BIS 29. DEZ 11:59 2016 GESCHÄTZT. ERSTELLT:19 MAI 11:59 2016

Ein 7-monatiger „Ausfall“ deckt mehrere der 28- oder 56-Tage -Chartzyklen der FAA ab , also denke ich, dass sie entschieden haben, dass es sich lohnt, zusätzlich zu den NOTAMs zu chartern. Das vollständige Entfernen der Abschnitte aus der Karte würde bedeuten, den gesamten V522-Atemweg außer Betrieb zu nehmen oder neu zu gestalten, was vermutlich eine viel größere Aufgabe ist, als ihn nur als unbrauchbar zu markieren.

Schließlich geben die ATC-Befehle dazu einige Anweisungen, und wenn ein Teil eines Atemwegs aufgrund eines NAVAID-Problems unbrauchbar ist, erwarten sie immer noch, dass mit RNAV ausgestattete Flugzeuge ihn benutzen können:

4−4−4. ALTERNATIVE ROUTEN

Wenn ein Teil eines Luftwegs oder einer Route aufgrund des NAVAID-Status unbrauchbar ist, müssen Flugzeuge, die nicht RNAV-fähig sind, über eine der folgenden alternativen Routen freigegeben werden:

Die einzigen Flugzeuge, die diese Teile von V522 nicht nutzen können, sind diejenigen, die das ERI VOR-Signal für die Navigation verwenden müssen, und selbst dann können sie erwarten, dass ATC ihnen eine alternative Route gibt.