Es gibt ein paar Victor Airways, die sich ohne einen benannten Fix kreuzen, nur zwei durchgezogene Linien, die auf den IFR-Low-Charts übereinander gezogen sind. Können diese in der IFR-Streckenplanung als Schnittpunkte zum Wechseln der Luftwege verwendet werden? Angenommen, Sie befinden sich vor der Überfahrt für beide über MEA. Sie sind nicht sehr verbreitet, aber ich habe zufällig einen ganz in der Nähe meines üblichen Flughafens, der zusammen mit einem schlechten DP die Planung für bestimmte Richtungen ziemlich mühsam macht.
Beispiele
Ja, man kann einen Luftweg fliegen, um einen anderen abzufangen. Es gibt viele Gründe, warum nicht alle sich kreuzenden Atemwege eine Kreuzung haben, der einfachste ist, dass es nicht notwendig war.
Ich vermute, dass Sie Schwierigkeiten haben werden, Ihren Wunsch, die Atemwege wie angegeben zu wechseln, auszuführen. Das wäre die Unfähigkeit, einen Flugplan beim Dispatch einzureichen oder dass Flugplanungssoftware diese unkonventionelle Navigationsmethode nicht akzeptieren kann / will, und das Unlogischste, wenn man letzteres erreichen könnte, wäre ATC. Warum? Weil der Controller diese Situation noch nie zuvor erlebt hat und seine Handlungen nicht erklären möchte, falls etwas schief geht.
Jahrelang erteilte ATC bevorzugte Routen für Flugzeuge, die von KPIA nach KORD als solches abflogen; PIA PIA030R V10 PLANO BEST. Die Flugzeuge würden KPIA auf dem vom Turm zugewiesenen Abflugkurs verlassen und dann vektorisiert werden, um sich dem PIA 030-Radial anzuschließen, um Victor-10 nordöstlich von BDF VOR weiter nach KORD abzufangen. Dann wurden Computer zusammen mit Flugmanagementsystemen stärker involviert und Piloten waren nicht mehr in der Lage, diese Route zu navigieren, da Computer die Route nicht berechnen konnten oder wie man einen Radial (Luftweg) von einem anderen ohne einen Sollwert (Schnittpunkt) entlang des zweiten Radials abfängt , etwas, was Piloten seit den 1950er Jahren getan hatten.
Michael Halle
Maximale Kraft
Michael Halle
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