Warum ist die Freigabelieferhäufigkeit auf einer Anfahrplatte enthalten?

Anflugtafeln enthalten Frequenzen in der Reihenfolge, in der die Piloten sie benötigen, von links nach rechts gelesen.

Das folgende Beispiel von McClellan-Palomars ILS- oder Localizer/DME-Anflug auf die Landebahn 24 ist ein angemessener Vertreter. Ganz rechts, direkt über der Draufsicht, befindet sich die Clearance Delivery Frequency von 134,85.

Es ist üblich, vor dem Abflug mit der Clearance Delivery zu sprechen, aber wann würde ein Pilot bei der Ankunft mit der Clearance Delivery sprechen? Was ist der Zweck, diese Frequenz auf der Anflugplatte aufzunehmen?

ILS oder LOC/DME RWY 24 KCRQ

Verwandte Frage (aber keine Antwort)

Antworten (3)

Das FAA Aeronautical Chart User's Guide: Terminal Procedure Publications im Abschnitt „Bottom Briefing Strip (Communications Information)“, Seite 15 in der am 29. März 2018 gültigen Fassung, erklärt:

Der Kommunikationsbriefstreifen enthält Kommunikationsinformationen, sofern verfügbar, in separaten Feldern, aufgelistet von links nach rechts in der Reihenfolge, in der sie bei der Ankunft verwendet würden …

  • Clearance Delivery (CLNC DEL) Häufigkeiten; wo ein Control Tower nicht existiert oder Teilzeit ist, kann ein entfernter CLNC DEL aufgeführt werden …

Relevant für den Briefing-Streifen in der Frage fügt dieser Abschnitt hinzu

Hinweis: Nebentätigkeiten werden mit einem Stern gekennzeichnet. Die Betriebszeiten finden Sie in der Tabellenergänzung.

Laut Chart Supplement für McClellan-Palomar ist der Turm tatsächlich Teilzeit.

BEMERKUNGEN ZUM FLUGHAFEN: Besuchte 1500–0600Z‡ …

KOMMUNIKATION: …
    TOWER 118.6 (1500–0600Z‡)

Andere Anwendungsfälle, in denen die Bereitstellung der Freigabe auf der Anflugplatte praktisch ist, sind das Einholen einer neuen Freigabe während eines kurzen Stopps und das Schließen eines IFR-Flugplans durch die Übermittlung der Freigabe, entweder lokal oder remote, wenn der Tower geschlossen ist.

Diese Antwort scheint sinnvoll zu sein, versagt aber in der Praxis: Die Kombination Tower/TRACON, in der ich arbeite, ist halbtags geöffnet. Wenn meine Einrichtung geschlossen ist, übernimmt das Zentrum unsere Hauptanflugfrequenz, und mit dieser Frequenz haben sie die Kommunikation zum Boden am Hauptflughafen. Sie überwachen nicht die Häufigkeit der Freigabelieferungen, die wir tagsüber verwenden. Aber diese Frequenz ist immer noch auf den Anflugschildern aufgeführt. ("So können Sie eine neue Freigabe erhalten, wenn Sie ein Full-Stop-Taxi-Back machen" würde aber immer noch Sinn machen ... wenn der Bodencontroller damit einverstanden ist, dass Sie wechseln ...)

Ein Flieger kann einen IFR-Flugplan auf Flughäfen schließen, ohne ständig Tower zu betreiben, indem er die Freigabelieferfrequenz verwendet.

Ich glaube nicht, dass der erste Grund keinen Sinn macht. Die Freigabe für den nächsten Flug beim Anflug zu beantragen, würde gegen sterile Cockpitregeln verstoßen, würde die Freigabe akzeptieren, bevor die Besatzung den Flugplan überprüft, und eine schnelle Wende bedeutet immer noch 40 Minuten für einen Kurzstreckenflug, vielleicht 30 für einen Regionalflug, also ausreichend Zeit, um den Abflug zu bekommen (Einreichung erfolgt per Versand).
Jan, richtig, und danke für die Klarstellung. Ich habe meine Antwort bearbeitet.
@Jan Hudec, ich denke, es hängt von der Definition Ihres Unternehmens für ein steriles Cockpit ab, aber die Kommunikation mit ATC bezüglich Ihrer Flugfreigabe würde die meisten Definitionen, mit denen ich vertraut bin, nicht erfüllen. Die Absicht besteht darin, nicht flugbezogene Gespräche zwischen Piloten während kritischer Flugphasen zu reduzieren oder zu eliminieren.
Ich denke, die Antwort von Greg Bacon ist am richtigsten. Das Schließen Ihres Flugplans mit Clearance Delivery, wenn der Tower geschlossen ist, würde dazu beitragen, dass die Anflugfrequenz nicht überlastet wird. Obwohl ich sehe, dass ein kleines, für einen Piloten zertifiziertes Flugzeug seinen zweiten Piloten einsetzt, um weitere Freigaben für den nächsten Abschnitt zu erhalten, indem Com 1 & 2 isoliert werden. Oder vielleicht, um seine Pläne zu ändern, während es sich nach einem verpassten Anflug im Laderaum befindet. Könnte dies durchgeführt werden, wenn Approach zu festgefahren ist und FSS nicht verfügbar oder die Frequenz unbekannt ist?
Dies ist nicht allgemeingültig. Wo ich arbeite, kann ein Flieger einen IFR-Flugplan schließen, wenn meine Einrichtung geschlossen ist, indem er die Approach-Frequenz verwendet . Und doch erscheint die Tagesnutzungshäufigkeit der Clearance Delivery auf den Anflugschildern.

Wenn das Flugzeug eine Reise mit mehreren Sprüngen durchführt, benötigen sie nach der Landung eine neue Freigabe.

In diesem Fall können sie beginnen, vor der Landung oder während des Rollens mit der Abfertigung zu sprechen.

Sie könnten sich auch die nächste SID- oder AP-Karte ansehen, die sie sowieso benötigen?
Zugegeben, ich habe nicht einmal einen PPL, also bin ich kein Experte, aber ich hoffe, meine Piloten konzentrieren sich auf diese Landung und nicht auf den nächsten Start! Die Turnaround-Zeiten am Gate sind nie so kurz (zumindest an normalen US-Flughäfen).
Wenn Sie mit dem Minimum abfliegen, müssen Sie möglicherweise für eine Landung vorbeikommen, daher ist es wahrscheinlich eine gute Idee, die Anflugtafel des Abflughafens griffbereit zu haben. NB: Ich kenne niemanden, der das tut.
@FreeMan Sie gehen davon aus, dass alle Flugzeuge kommerzielle Fluggesellschaften sind. Auch die Idee, dass beide Piloten „konzentriert auf die Landung“ sein müssen, ist nicht wirklich richtig. Einer der wichtigsten Punkte bei einem Co-Piloten ist, dass Sie Multitasking betreiben können. Im Allgemeinen übernimmt der Kapitän das Fliegen und der Erste Offizier die Planung, sodass es nicht ungewöhnlich ist, dass der Erste Offizier an der nächsten Etappe der Reise arbeitet, während sich das Flugzeug nähert. Außerdem rollen Sie nach der Landung manchmal viel herum und die nächste Freigabe wird benötigt, also können Sie genauso gut damit beginnen, daran zu arbeiten.
@rbp: Kennen Sie niemanden, der mindestens abfliegt, oder kennen Sie niemanden, der die Anfahrt zu seinem Abflughafen zur Hand hat? :)
Warum ist die Freigabelieferhäufigkeit auf einer Anfahrplatte enthalten?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 1v