Ist es in den USA jemals legal, dass ein Flugzeug den Wendebereich der Landebahn belegt, während ein anderes startet oder landet?

Jims Antwort ist richtig. Sofern keine ordnungsgemäße Grenze zwischen dem Wendepunkt und der Landebahn besteht, sollte sich kein Luftfahrzeug dort aufhalten, während andere Luftfahrzeuge landen oder starten.

Im AC der FAA zum Flughafendesign :

Hindernisfreie Zone (OFZ). Die OFZ ist der dreidimensionale Luftraum entlang der Landebahn und der verlängerten Mittellinie der Landebahn, der zum Schutz für Flugzeuge, die auf der Landebahn landen oder starten, und für Fehlanflüge frei von Hindernissen sein muss.

Die Abmessungen der Zone sind je nach Flugzeuggröße und Anflugminimum unterschiedlich. Insbesondere die Landebahn OFZ hat Breiten von 120 bis 400 Fuß. Dies ist die Zone, die normalerweise durch die Wartelinien ( in Jims Antwort abgebildet ) geschützt ist, die normalerweise so platziert sind, dass sie für den schlimmsten erwarteten Fall an diesem Flughafen eine angemessene Trennung bieten.

Was die Randmarkierungen betrifft, so sollten sie parallel zueinander sein und nicht der Kante eines Wendeblocks folgen. Vom AC auf Flughafenmarkierungen :

Wenn eine Rollbahn an eine Start-/Landebahn anschließt oder die Start-/Landebahn Turn Pads oder Turnarounds hat, bleibt die Start-/Landebahn-Randmarkierung zwischen der Start-/Landebahn und diesen angrenzenden Infrastrukturen durchgehend.

Wenn das Turnaround-Pad während der Nutzung der Start- und Landebahn besetzt werden soll, wird dies als Haltebucht bezeichnet. Eine richtige Haltebucht würde so aussehen:

Diese Illustration stammt aus dem Flughafendesign AC. Beachten Sie, dass die FAA dies für schlecht hält, da es keine Anleitung wie Rollbahn-Mittellinien gibt, denen Piloten folgen können.

Für Flughäfen ohne Türme gibt es keine solche Regelung. Die einzige tatsächliche Vorschrift, die verhindern könnte, dass zwei Flugzeuge gleichzeitig eine bestimmte Landebahn besetzen, ist FAR 91.13 , die den Betrieb von Flugzeugen verbietet

in fahrlässiger oder leichtfertiger Weise, um das Leben oder Eigentum eines anderen zu gefährden.

Möchten Sie sich anstellen und warten, während jemand anderes ausrollt? Aufsetzen, bevor die vorherige Ankunft die Landebahn verlassen hat? Sie sind nicht ausdrücklich verboten - aber auch keine gute Idee.

Je nach Größe des Wendebereichs würde ich eine Landung im besetzten Zustand generell als unsicher – vielleicht sogar leichtsinnig – einschätzen . Ein Start mit besetztem Turnaround kann jedoch mit einer Line-Up-and-Wait- Situation vergleichbar sein. Die nächstgelegene FAA-Anleitung, die ich finden kann, stammt aus dem Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, in Anhang 1 - Runway Incursion Avoidance (S. 1-10):

HINWEIS: Das Anstellen und Warten/Halten in der Position wird auf Flughäfen ohne Tower nicht empfohlen.

Das ist gesunder Menschenverstand. Aber „nicht empfohlen“ in einem Dokument, das nicht rechtlich bindend ist, ist weit entfernt von einem tatsächlichen Verbot.

Der Start-/Landebahnrandstreifen definiert nicht die Start-/Landebahnbegrenzung. Die Landebahnbegrenzungslinie definiert die Landebahnbegrenzung.

Landebahnbegrenzungslinie:

BEARBEITEN

Für alle Flughäfen gelten Vorfahrtsregeln

14 CFR 91.113

(b) Allgemeines.

Wenn die Wetterbedingungen dies zulassen, muss jede Person, die ein Luftfahrzeug bedient, unabhängig davon, ob ein Betrieb nach Instrumentenflugregeln oder nach Sichtflugregeln durchgeführt wird, wachsam bleiben, um andere Luftfahrzeuge zu sehen und ihnen auszuweichen. Wenn eine Regel dieses Abschnitts einem anderen Luftfahrzeug Vorfahrt gibt, muss der Pilot diesem Luftfahrzeug Vorfahrt gewähren und darf es nicht über-, unter- oder vorausfliegen, es sei denn, es ist klar.

(g) Landung.

Luftfahrzeuge haben während des Endanflugs zum Land oder während der Landung Vorfahrt gegenüber anderen Luftfahrzeugen im Flug oder auf der Oberfläche, außer dass sie diese Regel nicht ausnutzen dürfen, um ein Luftfahrzeug von der Landebahnoberfläche zu zwingen, das hat bereits gelandet und versucht, einem Flugzeug im Endanflug Platz zu machen. Wenn sich zwei oder mehr Luftfahrzeuge einem Flughafen zum Zweck der Landung nähern, hat das Luftfahrzeug mit der geringeren Höhe Vorfahrt, aber es darf diese Regel nicht ausnutzen, um vor einem anderen Luftfahrzeug abzuschneiden, das sich im Endanflug befindet zu landen oder dieses Flugzeug zu überholen.

Für kontrollierte Flughäfen mit Freigabe vom Tower können mehrere Flugzeuge (normalerweise zwei gleichzeitig) zum Abflug zurückrollen. Die ersten Flugzeuge werden aufgestellt. Das zweite Flugzeug wartet im Wendebereich auf den Start des ersten Flugzeugs.

Es gibt keine Regel, die ausdrücklich verbietet, dass mehrere Flugzeuge dieselbe Start- und Landebahn besetzen. Die obige Verordnung gibt jedoch Hinweise zur Beantwortung dieser Frage.

Hier sind einige unkontrollierte Flughafenszenarien...

Szenario 1: Flugzeug A befindet sich im Wendebereich (nicht in einer Wartebucht) und bereitet den Start vor. Flugzeug B ist am Ende der Landung. Flugzeug B hat Vorfahrt. Flugzeug A verstößt gegen die Vorschriften.

Szenario 2: Die Flugzeuge A und B starten zusammen zu einem Gruppenflug (sie haben sich vor dem Betrieb miteinander abgestimmt). Beide rollen zum Ende der Landebahn und stellen sich für den Abflug auf. Beide Flugzeuge könnten nacheinander abheben, oder ein Flugzeug könnte im Wendebereich warten, während das andere abhebt.

Szenario 3: Flugzeug A befindet sich in einer Wartebucht (Erklärung in der Antwort von ftoot ). Flugzeug B ist am Ende der Landung. Flugzeug B hat Vorfahrt. Flugzeug A befindet sich außerhalb der Landebahnbegrenzung und verstößt nicht gegen diese.

Szenario 4: Flugzeug A befindet sich in einem Wendebereich. Flugzeug B befindet sich im Startlauf. Flugzeug B hat Vorfahrt. Luftfahrzeug A muss Luftfahrzeug B ausweichen, bis ausreichend Platz zum sicheren Passieren vorhanden ist oder Luftfahrzeug B frei ist.