Wie eng darf die Trennung während einer Landefreigabe sein?

Wie eng darf der Abstand zwischen zwei Flugzeugen während der Landung sein? während der visuellen Landefreigabe?

Insbesondere beziehe ich mich auf diesen Aviation Herald-Bericht, in dem:

Als die Boeing 777-300 etwa 2,1 Seemeilen vor dem Aufsetzen war, begann eine BAe Avro ihren Startlauf auf der Piste 08R. Die Boeing 777 wurde anschließend für die Landung auf der Piste 08R freigegeben, Winde aus 130 Grad bei 7 Knoten.

Als die Boeing 777-300 die Landebahnschwelle überquerte, stieg der Jumbolino noch kurz vor dem Ende der Landebahn aus.

(Quelle: www.avherald.com - Singapur B773 in München am 3. November 2011, Landebahnausflug)

Ist es typisch, dass zwei Flugzeuge bei der Landung so nah beieinander sind? dh im Wesentlichen überfliegen sowohl landende als auch abfliegende Flugzeuge gleichzeitig dieselbe Landebahn, jedoch an gegenüberliegenden Enden.

Wie viel näher würde das landende Flugzeug zum Abbruch bringen? Würde man mit der Landung fortfahren, selbst wenn sich das andere Fahrzeug beim Überqueren der Schwelle nur drehte?

Es gibt noch andere Dinge, die bei diesem Vorfall schief gelaufen sind, aber ich frage nur nach der engen Trennung im Hinblick auf die Landefreigabe .

PS. Ich habe die Frage bearbeitet, um ein verwirrendes Missverständnis zu beseitigen. Es war offenbar keine Sichtfreigabe.

In welcher Gerichtsbarkeit war das? Unterschiedliche Gerichtsbarkeiten haben während der Anflugphasen und auch bei der Erteilung von Landefreigaben unterschiedliche Abstandsmindestwerte.
@SentryRaven Dies war die deutsche Gerichtsbarkeit.
Was erweckt bei Ihnen den Eindruck, dass die B773 einen visuellen Ansatz verfolgte? Der Flughafen war im CAT-I-Betrieb.
Ich würde die Frage gerne beantworten, aber Sie fragen nach einer visuellen Landefreigabe, und der avherald-Artikel, auf den Sie sich beziehen, und der Vorfall selbst wurden nicht unter VMC- und CAT-I-Verfahren durchgeführt. Viele Dinge sind bei diesem Vorfall schief gelaufen, aber der Teil der Landefreigabe für diesen Vorfall kann beantwortet werden. Es war einfach kein visueller Ansatz ...
@SentryRaven Meine Schuld. Jemand anderes erwähnte in einem Kommentar zu einer anderen SE Aviation Question, dass dies in einer "visuellen Umgebung" geschehen sei. Ich habe das als Sichtkontrolle missverstanden. Aviation.stackexchange.com/questions/24231/… Ich habe diese Frage bearbeitet, um die falschen Informationen zu entfernen.
Ich denke, meine Antwort wird dann Ihre Frage ausreichend beantworten. Lassen Sie mich wissen, wenn ich etwas näher erläutern muss ...
@SentryRaven Vielen Dank. Ja, Ihre Antwort geht sehr gut auf meine Frage ein. Eine zusätzliche Sache, die Sie vielleicht klären könnten, ist, wie sich diese Trennungen gegebenenfalls für andere Betriebsarten ändern, z. B. CAT II A / B oder CAT III oder Visual. Welche geltenden Regeln gibt es für diese Fälle und wie nah eine Landefreigabe erlaubt sein kann.
Während des tatsächlichen CATII/CAT III-Betriebs kann die Trennung auf dem ILS erhöht werden, um Interferenzen zu vermeiden. Außerdem wird es einen weiteren Mindestabstand zwischen abfliegenden und ankommenden Flugzeugen geben, um nicht, wie in München, durch abfliegende Flugzeuge, die über die Localizer-Antennen fliegen, zu stören. Sie haben auch verschiedene ILS-Schutzbereiche. Bei Sichtanflügen können Sie auch Radartrennung oder Sichttrennung anwenden. Viele Viele Viele Faktoren und Optionen.

Antworten (1)

Laut dem avherald-Artikel operierte der Flughafen unterhalb der visuellen Minima, daher wäre kein visueller Anflug möglich gewesen. Leider ist das ATC-Kommunikationsprotokoll nicht verfügbar, sodass wir nicht wissen werden, ob der CAT III AutoLand-Anflug der B773 an ATC übermittelt wurde, was der Avro nicht erlauben würde, während des Anflugs der B773 in den geschützten Bereich der Landebahn einzudringen, oder ob dies der Fall war nur eine Entscheidung der B773-Besatzung.

Da der Flughafen nach CAT-I-Verfahren betrieben wurde, wurde die B773 wahrscheinlich für einen CAT-I-ILS-Anflug freigegeben. Die Avro wird zum Abflug freigegeben worden sein, bevor die B773 zum Landen freigegeben wurde, ATC hat höchstwahrscheinlich eine nicht zurückgehaltene Landefreigabe verwendet .

321.5 Die Landefreigabe muss nicht verweigert werden, bis die vorgeschriebene Staffelung besteht, wenn hinreichend sicher ist, dass die angemessene Staffelung bestehen wird, wenn das Luftfahrzeug die Start-/Landebahnschwelle überquert. Geben Sie einem Flugzeug jedoch keine Landefreigabe, bevor ein vorausfahrendes landendes Flugzeug die Landebahnschwelle überquert hat.

Die Piste gilt als nicht mehr belegt, wenn das vorausfliegende abfliegende Flugzeug V r erreicht und sich gedreht hat, obwohl es sich noch über der Piste befindet. Wenn ATC hinreichend sicher sein kann, dass dies der Fall sein wird, wenn das landende Luftfahrzeug die Schwelle überschreitet, kann die Landefreigabe erteilt werden.

Im BFU-Bulletin heißt es:

Die B777 überquerte die Landebahnschwelle von 08R um 12:09:09 in 40 Fuß. Sechs Sekunden später überquerte die BAe Avro die gegenüberliegende Landebahnschwelle um ca. 380ft.

(Quelle: BFU Bulletin NOV 2011 - Übersetzung: Eigene Arbeit)

Ist es typisch, dass Flugzeuge beim An- und Abflug so nah sind? Ja, Flugzeuge können während dieser Phasen in der Nähe sein, abhängig von den angewandten Verfahren und den meteorologischen Bedingungen. Flugzeuge können aufgefordert werden, Sichtabstand zum vorausfahrenden Verkehr in VMC einzuhalten, aber ohne die vollständige Abschrift der ATC-Kommunikation ist dies in Bezug auf Ihr Szenario in München nicht zu beantworten.

Wie eng darf die Trennung während einer Landefreigabe sein?
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