Wie sieht die optimale Abfolge von Abflügen und Ankünften auf einer Piste aus?

Gibt es in einem Spitzenlastszenario mit vielen abfliegenden und ankommenden Flugzeugen, um die ATC-Pipeline voll zu halten, Überlegungen, eine bestimmte Reihenfolge von Abflügen / Ankünften zu treffen, die den Durchsatz optimiert?

Nehmen wir zur Spezifizierung an, dass eine einzelne Start- und Landebahn verwendet wird und kein Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt mit überwiegendem Jet-Verkehr und mehreren Start- und Landebahn-Ein- und Ausfahrtrollwegen verfügbar ist. Einschließlich Hochgeschwindigkeitsabzweigungen.

Ich sehe normalerweise eine Sequenz wie:

 Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr

Aber ein alternatives Optimum könnte sich herausstellen als:

Dep-Arr-Dep-Arr-Dep-Arr

usw.

Mir ist klar, dass die Einzelheiten vom genauen Flugzeug usw. abhängen, aber nur um ein idealisiertes Modell zu verwenden, das sich aus typischen Betriebsbeschränkungen ergeben würde. zB Sie müssen beim Anflug einen gewissen Abstand zulassen, aber Sie können mehrere Flugzeuge für den Start in einer Reihe haben. Ist das Potenzial also höher, Abgänge in die „Löcher“ zu quetschen? Außerdem können Sie einen zweiten Abflug nach einem ersten weitaus schneller freigeben als das Intervall von Landung zu Landung, oder?

Ich frage mich nur, ob Sie ein formales Optimierungsmodell einrichten müssten, welche Art von Parametern und Einschränkungen als Eingaben in das Modell eingehen sollten.

Eine Folgefrage: Angenommen, Sie hätten zwei Start- und Landebahnen parallel und weit voneinander entfernt zur Verfügung. Ist es (für den Durchsatz) sinnvoll, einen für Landungen und einen anderen für Starts zu verwenden, oder ist es effizienter, Landungen und Starts auf beiden Start- und Landebahnen zu mischen?

R18L: Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep
R18R: Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr

vs

R18L: Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr
R18R: Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr

PS. Wenn weitere vereinfachende Annahmen erforderlich sind, stellen wir uns einen hypothetischen Flughafen vor, der nur einen einzigen Flugzeugtyp bedient, sagen wir nur A320. Oder gehen Sie davon aus, dass jeder Typ repräsentativ für eine große Klasse von Flugzeugen ist, nur um mit der Modellierung zu beginnen.

Interessante Frage. Keine Antworten, nur Elemente des Problems: Airport Operations --- Airport Runway Optimization --- Models for Aircraft Landing Optimization
Dies ist eine ziemlich weit gefasste Frage, die von vielen Faktoren abhängen wird. Einige Flughäfen haben zu einer Tageszeit mehr Abflüge und zu einer anderen mehr Ankünfte. In Ihrem ersten Beispiel gibt es doppelt so viele Abflüge wie Ankünfte, während sie in Ihrem zweiten Beispiel gerade sind. Die meisten Flughäfen mit mehreren Landebahnen verwenden separate Start- und Landebahnen
@TomMcW Eine andere Möglichkeit zu fragen ist: Wenn ich als Flughafen eine bestimmte Anzahl von Ankünften und Abflügen zu bewältigen habe, ist es als ATC einfacher, wenn sie getrennt oder gemischt kamen?
@mins Schöne Links. Der eine spricht von „optimaler Abfahrtsreihenfolge“. Das kommt dem, was ich frage, ziemlich nahe. Meine Frage bezieht sich auf eine optimale Abfolge von Abfahrt und Ankunft.
Es gibt eine Menge Informationen zu diesem Thema im Web. Jeder, von der FAA über das Flughafenmanagement, die Universitäten bis hin zu privaten Beratungsunternehmen, hat dieses Thema besucht. Und alles davon wird im Internet veröffentlicht. Nahezu jeder größere Flughafen verfügt über Verkehrsstudien. Es gibt so viel, dass ich nicht einmal weiß, wo ich anfangen soll, um es zu einer Antwort zusammenzufassen. Es ist klar, dass An- und Abflüge nach Möglichkeit auf getrennten Start- und Landebahnen erfolgen. Es gibt nicht viele Informationen darüber, was auf einer einzelnen Landebahn zu tun ist. Es gibt nicht viele wirklich geschäftige Flughäfen mit nur einer Landebahn. Vielleicht ich
... vielleicht haben sie eine Verkehrsstudie, die diese Frage beantwortet, wenn Sie einen geschäftigen Flughafen mit einer Start- und Landebahn entwickeln können.
@TomMcW Aber vieles, was die Leute als "konventionelle" Weisheit betrachten, scheint falsch zu sein. Nehmen Sie zB den von Ihnen erwähnten Punkt: "Ankünfte und Abflüge erfolgen nach Möglichkeit auf getrennten Landebahnen" . Dies scheint zumindest aus Sicht des Durchsatzes nicht optimal zu sein. Das Mischen von Ankünften und Abflügen scheint einen höheren Durchsatz zu ergeben. Laut dem LHR-Bericht ergibt der gemischte Modus 96 Bewegungen pro Stunde. Während separate Start- und Landebahnen für Ankünfte und Abflüge nur 84 Bewegungen bringen.
@TomMcW Auf jeden Fall bestreite ich nicht, dass es zu diesem Thema viele Informationen gibt. Nur dass eine SE-Aviation-Zusammenfassung diese Informationen zu einer dauerhaften Zusammenfassung destilliert.
Es scheint mir, dass Sie aus einem Wake-Wirbel-POV abwechselnd Dep und Arr abwechseln möchten. Ich bin mir nicht sicher, was der Grund für die Trennung ist.
Sehen Sie sich NATS Gatwick Arrivals Review an, um Informationen über die 900 Flüge pro Tag auf einer einzigen Landebahn zu erhalten. Sie sollten sich auch die zeitbasierte Trennung ansehen, die derzeit in Heathrow getestet wird und voraussichtlich in Gatwick eingesetzt wird

Antworten (1)

Normalerweise ist eine Landebahn mit gemischter Nutzung effizienter als eine oder mehrere dedizierte Ankunftslandebahnen. Ankünfte sind auch schwerer näher zusammenzurücken als Abflüge. Ein Finale mit 5-Meilen-Abständen (für Wake und alle Abflüge) zu laufen, ist eine gute Möglichkeit, Dep-Arr-Dep-Arr zu machen.

Mit dedizierten Dep-Arr-Landebahnen und vorausgesetzt, Sie haben ein einsatzbereites Flugzeug, liegt Ihr erwarteter Stundensatz für Nur-Ankunfts-Landebahnen normalerweise bei etwa 30, während der Stundensatz bei einer Nur-Abflug-Landebahn etwa 45 beträgt (unter der Annahme eines minimalen Abstands und angemessen). Fächerüberschriften, und die Abflugrouten sind dezent aufgeteilt, um eine gute Trennung in Richtung Zentrum zu ermöglichen).

Wie sieht die optimale Abfolge von Abflügen und Ankünften auf einer Piste aus?
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