Unter der Annahme, dass das Rollen nicht in Betracht gezogen wird, gewinnt der Flughafen auf einem Flughafen mit zwei parallelen Start- und Landebahnen an Kapazität durch:
Gäbe es andere Möglichkeiten, die Bewegungen aufzuteilen (z. B. nach Flugzeugklasse/-größe)?
Es gibt eine Reihe von Dingen zu berücksichtigen:
Im Allgemeinen kann der Betrieb im gemischten Modus die Kapazität erheblich erhöhen. Schätzungen zum Beispiel für London Heathrow gehen davon aus, dass der Verkehr von 480.000 auf 540.000 Bewegungen ansteigen könnte .
Aber es ist keine einfache Änderung. Die Anforderungen an ATC steigen. Um beispielsweise Parallelanflüge zu überwachen, müssen die Aktualisierungsrate und Genauigkeit des Überwachungssystems höhere Standards erfüllen als bei Einzellandebahnanflügen. Auch Fehlanflüge und Notverfahren müssen geändert werden.
Und dann gibt es noch ein wichtiges Lärmproblem; Im Mischbetrieb sind alle vier Pistenenden ständig dem Fluglärm ausgesetzt, während im dedizierten Betrieb das Abflugende der einen und das Ankunftsende der anderen nicht belastet ist.
Schätzung "Rückseite des Umschlags":
Nehmen wir der Einfachheit halber Verkehr an, der nur der mittleren Kielwasserkategorie mit 3 NM Endanflugabstand bei etwa 150 Knoten Geschwindigkeit über Grund entspricht. Dies würde zu ~75-Sekunden-Intervallen zwischen Flugzeugen führen, die die Schwelle für eine reine Landebahn passieren, was 48 Landungen pro Stunde ermöglicht.
Im gemischten Modus würde eine Line-Up-and-Hold-Anweisung gegeben werden, sobald das landende Flugzeug die Nummern passiert hat, sodass der Start schnell beginnen wird, nachdem die Startfreigabe erteilt wurde. Die Startfreigabe selbst kann erteilt werden, sobald das landende Flugzeug die Piste verlassen hat, was etwa 60 Sekunden nach Überqueren der Schwelle sein sollte. Der Startlauf selbst beträgt 30-40 Sekunden für Flugzeuge der B737 / A320-Familie. Lassen Sie uns etwa 20 Sekunden Reaktions- und Hochlaufzeit des Motors + Spielraum hinzufügen. Das nächste landende Flugzeug kann nach dem Abheben die Schwelle passieren. Das Intervall würde ~ 120 Sekunden zwischen den Landungen der Flugzeuge betragen, was zu 30 Landungen pro Stunde führen würde. Dies kann jedoch auf zwei Start- und Landebahnen gleichzeitig erfolgen, was den Durchsatz effektiv um etwa 25 % erhöht.
Der obige Zeitplan ist sehr idealisiert mit rein abwechselnden Starts und Landungen und wenig Spielraum für Fehler. In der Praxis wird dies wahrscheinlich zu zu vielen Durchstarts aufgrund verspäteter Starts führen, aber es gibt eine gute Vorstellung von der möglichen Kapazitätssteigerung.
Das würde sicherlich von vielen Faktoren abhängen. Geometrie zum Beispiel. Wenn die Parallelen weit genug voneinander entfernt sind, besteht keine Chance, dass ein verpasster Anflug auf der einen den Verkehr auf der anderen stört, Sie sind viel flexibler, als wenn sie nahe beieinander liegen.
Vielleicht haben Sie Lärmminderungsverfahren, die die Nutzung einer der Landebahnen für Landungen oder Abflüge zu bestimmten Zeiten illegal machen (z. B. Schiphol kann bestimmte Anflüge während des morgendlichen Berufsverkehrs nicht nutzen, da der Überflug von Teilen der Stadt zu diesen Zeiten nicht erlaubt ist ).
Art des Verkehrs ist eine andere. Wenn Sie zu einer Stunde, in der Sie viele kleinere Flugzeuge abfliegen, viele ankommende schwere Flugzeuge erhalten, wird es bald eine gute Idee, während dieser Zeit eine Landebahn für Landungen und eine für Ankünfte (die Nachlaufturbulenzen der schwere Flugzeuge längere Wartezeiten auf der Start- und Landebahn für leichtere Flugzeuge bedeuten würde).
Insgesamt gibt es also keine eindeutige Antwort. Es hängt alles vom Verkehr, den örtlichen Gegebenheiten usw. usw. ab.
Hugo