Diese Frage veranlasste mich, mich zu fragen, wie es auf einem großen Flughafen funktioniert. Nehmen wir an, vier Flugzeuge sollen alle innerhalb weniger Minuten an einem großen Flughafen ankommen, vielleicht aus den vier Himmelsrichtungen. Am Flughafen herrscht bereits Stau, sagen wir Landungen sind (vorübergehend) wegen einer Notlandung eingeschränkt.
Können Sie beschreiben, wie ATC die vier Flüge leiten könnte und was sie selbst tun würden?
ATC hat viele Werkzeuge "in ihrem Gürtel", um den Verkehr getrennt zu halten. Wenn es wieder bergauf geht, kann es voll werden. Notfälle und Wetter verursachen regelmäßig Störungen und ATC behandelt sie entsprechend den Umständen.
Um einige Möglichkeiten zu veranschaulichen, werde ich hier Seattle als Beispiel verwenden. Die Flughafeninformationen finden Sie hier .
Die meisten Flugzeuge, die in das Gebiet kommen, werden kommerzielle Flüge nach IFR-Flugplänen sein und einem Standard Terminal Arrival (STAR) nach Seattle folgen. Sie finden diesen Abschnitt weiter unten auf der AirNav-Seite. Je nachdem aus welcher Richtung der Flug ankommt, gibt es unterschiedliche STARs. Jeder STAR enthält veröffentlichte Warteschleifen.
Hier sind die Ankunftsrichtung, der Name des STAR und die Haltepunkte aufgeführt:
Wie Sie sehen können, gibt es bei den sieben STARs 11 verschiedene Fixings. Wenn Sie ein Flugzeug aus jeder Richtung haben, kann jedes entsprechend seinem STAR am Fix halten. Die am stärksten ausgelasteten STARs haben mehrere Haltefixes, die verwendet werden können. Flugzeuge können auch in unterschiedlichen Höhen im selben Laderaum gestapelt werden. Hier können Sie einige FAA-Informationen über Holds lesen .
Flugzeuge können sich auch für eine Umleitung entscheiden. Abhängig davon, wie viel Treibstoff sie haben und wie sich das Wetter/der Notfall entwickelt, möchten sie die Ankunft von GLASR bei LOSTT möglicherweise nicht auf unbestimmte Zeit festhalten. Im Allgemeinen wird ATC nicht um eine Umleitung bitten, es sei denn, dies ist absolut notwendig. Unter anderem befinden sich Portland, Vancouver und Spokane alle ziemlich nahe an dem Standort, an dem das Flugzeug möglicherweise stationiert ist, und könnten praktikable Alternativen sein.
Wie @foot erwähnt, werden die meisten, wenn nicht alle Haltearbeiten an Fixpunkten entlang der Ankunft stattfinden, nicht innerhalb des Luftraums des Terminals. Sobald Flugzeuge von einer Anflugeinrichtung kontrolliert werden, lösen sie Abstandsprobleme mit Vektoren. Höhenänderungen innerhalb dieses Luftraums können schwierig sein (siehe: NY Tracon) und die Luftraumanforderungen zum Halten machen ihn ziemlich ineffizient. Sobald die Annäherung keinen Platz mehr hat, um die Vektoren richtig zu sequenzieren, werden sie ihre Festnetzanschlüsse verwenden, um den Controller im Zentrum anzurufen, der die Ankünfte versorgt, und ihnen sagen: „Wir haben geschlossen – Update um 21:30 Uhr“.
Das Zentrum beginnt dann mit den Warteschleifen. Luftfahrzeugen, die der Übergabe am nächsten sind, wird der Warteplatz an den nächstgelegenen Fixpunkten zum Zielort zugewiesen. Dies bedeutet normalerweise, in niedrigen Höhen zu halten (z. B. über Yardley auf 8000 Fuß in Richtung EWR zu halten). Flugzeuge weiter hinten halten entweder in ihrer Nähe oder sie setzen die Ankunft fort und halten gegen Ende. Diese Entscheidungen basieren auf der Verfügbarkeit von Luftraum und der voraussichtlichen Haltedauer. Wo das Zentrum Höhenblöcke zur Verfügung hat, stapeln sie Flugzeuge an diesem Fixpunkt. Ich war auf FL240, wo ich 10-12 Flugzeuge unter mir und ein paar über mir gesehen habe, die alle dieselbe Rennstrecke mit einem vertikalen Abstand von 1000 Fuß flogen. Wenn die Ankünfte wieder aufgenommen werden, wird ATC Flugzeuge vom Boden des Frachtraums lösen.
Wenn die Verspätungen zu lang werden, beginnen die Flugzeuge, zu ihren Ausweichflügen auszuweichen, aufzutanken und dann unter einem Bodenstopp oder einer Bodenverzögerung zu warten, um wieder in die Luft zu ihrem endgültigen Ziel zu gelangen.
Wer zuerst kommt, malt zuerst.
Typischerweise leitet ATC das erste Flugzeug auf die niedrigste freie Höhe in der Warteschleife und die nächsten 1000 Fuß darüber und so weiter. Es kann möglich sein, dass ein Flugzeug in einer niedrigeren Höhe direkt nach einem Flugzeug in einer höheren Höhe einfliegt und zu einer niedrigeren Stelle springt (damit es nicht aufsteigen muss).
Wenn die Landebahn/das nächste Segment verfügbar ist, wird ATC das niedrigste Flugzeug zum Weiterfliegen/Landen freigeben und dann den gesamten Stapel nach unten verschieben.
CG Campbell