Warum warten schwere Abflüge 5-10 Minuten auf der Piste am ZRH?

Der übliche Grund ist, dass Abflüge von Piste 16 aufgrund von Lärmbeschränkungen über der Innenstadt von Zürich nicht geradeaus steigen dürfen. Stattdessen müssen sie nach links abbiegen, wo sie den Abflugweg der Piste 14 kreuzen. Wenn es also Ankünfte auf 14 gibt, werden keine Abflüge auf 16 freigegeben, da bei einem Durchstarten auf Piste 14 deren Abflugsektor frei bleiben muss . Aus diesem Grund beobachte ich Flugzeuge, die seit einer halben Stunde an der Linie 16 festsitzen. Stellen Sie sich diese Treibstoffverschwendung vor ... Die Start- und Landebahnkapazität von ZRH ist trotz 3 Start- und Landebahnen tatsächlich geringer als bei einer parallelen Konfiguration mit 2 Start- und Landebahnen (denken Sie beispielsweise an London Heathrow).

( Airbus )

Der Jet Blast eines A380 beim Start wirkt sich 540 m hinter dem Flugzeug aus. (Die gelbe Kontur ist 16 m/s.) Hinter der Piste 16 ist genügend Platz . Im Allgemeinen (ZRH beiseite) gibt es eine einfache Lösung für Jet Blasts – Jet Blast Deflektoren .

Heute gegen 13:50 Uhr UTC ist eine Emirates A380 (Dubai ist nicht von Verzögerungen aufgrund von Ausgangssperren betroffen, so dass eine Variable entfällt) sofort nach dem Anstehen abgeflogen. Ihm ging ein kleinerer Jet von Landebahn 28 voraus, die 16 schneidet:

( Flugradar24 )

Eine mögliche Erklärung für die Verzögerungen, die Sie beobachten, ist das Warten auf die Freigabe der Piste 28. Flüge zu europäischen Flughäfen haben aufgrund der Überlastung des Luftraums engere Flugpläne, daher ist es möglich, dass sie Vorrang erhalten. Behalten Sie bei Ihrer nächsten Reise die Aktivitäten auf der Piste 28 im Auge.

Ich weiß es nicht, aber ich habe, was ich für eine vernünftige Vermutung halte.

Erstens, wenn Trennung (Wachturbulenzminderung) der Grund war, warum sollte ATC dann eine perfekt wartungsfähige Landebahn blockieren, indem es ein Flugzeug anstellt und einfach für mehr als 10 Minuten dort sitzt? Es wäre weitaus sinnvoller, das Flugzeug rollen zu lassen und kurz vor der Landebahn zu halten, als sich anzustellen und zu warten, bis es wahrscheinlich eine ausreichend große Lücke im Verkehr gibt. Selbst wenn das erste Flugzeug an der Schwelle von 16 zurückbleibt und beispielsweise aufgrund von Trennungsproblemen nicht abheben kann, wäre es immer noch möglich, einem anderen Flugzeug zu erlauben, die Landebahn von der nächsten Rollbahn nach unten zu betreten, zurückzufahren und sich dann auszurichten oder zu landen Sie auf 16, wenn ATC dies möchte. (Ich würde argumentieren, dass dies wahrscheinlich aus anderen Gründen unangemessen ist, aber zumindest sieht das Startszenario nicht komplexer aus als ein Start am 14.)

Beachten Sie zweitens, dass sich 10/28 und 16/34 bei etwa einem Drittel der Landebahn von einem Ende schneiden. (Ein Drittel auf der Landebahn auf 10 und 34, zwei Drittel auf der Landebahn auf 16 und 28.) Selbst ohne Berücksichtigung der Winde würde dies die Fähigkeit von ATC, diese beiden Landebahnen gleichzeitig sicher zu nutzen, stark einschränken, insbesondere für schwerere Flugzeuge, wie sie es benötigen würden auch die Situation an der Kreuzung im Falle eines erfolgreichen oder abgelehnten Starts oder im Falle einer Landung eines Flugzeugs, das entweder lange landet oder einen Fehlanflug ausführt, zu berücksichtigen. All dies erhöht die Komplexität und das Risiko.

Das ATC-Mantra ist sicher, ordentlich, zweckmäßig, in dieser Reihenfolge . Sicherheit geht vor, daher ist alles, was die Sicherheit im Namen der Zweckmäßigkeit beeinträchtigt, von Anfang an ein No-Go.

Wenn das Flugzeug "weit hinter" seiner planmäßigen Abflugzeit lag, aber nur gute zehn Minuten auf der Landebahn liegt, würde ich zunächst vermuten, dass die anfängliche Verspätung zu einer weiteren Verzögerung führen könnte, bevor die Piloten sich sicher fühlen, mit dem Start zu beginnen , oder bevor ATC ihnen die Freigabe erteilt, mit dem Startlauf zu beginnen.

Nebenbei bemerkt, Motoren verursachen per se keine Nachlaufturbulenzen; Flügel, die einen erheblichen Auftrieb bieten, tun dies.

Es gibt viele Gründe, warum sich Abflüge von der Piste 16 verzögern können.

Wenn eine Ankunft auf Piste 14 umfliegen muss, hätte sie keinen ausreichenden Abstand zu einem Flugzeug, das auf Piste 16 startet. Es müsste ein angemessener Abstand zwischen den Ankünften bestehen, um einen Abflug von Piste 16 zu ermöglichen.

Abflüge von der Piste 16 stören Abflüge von der Piste 28. Außerdem würden kleinere Flugzeuge, die von der Piste 28 abfliegen, aufgrund von Nachlaufturbulenzen eine erforderliche Verzögerung nach einem großen Flugzeug haben, das von der Piste 16 abfliegt. Sie ziehen es möglicherweise vor, einige Abflüge von der Piste 28 in engerem Abstand zu starten, anstatt sie alle auf Wirbelschleppen warten zu lassen.

Wie die Antwort von ymb1 zeigt, kreuzen sich ihre Wege auch in der Luft, wenn beide Flugzeuge nach Nord/Osten abfliegen. Wenn sich der Fluglotse also entscheidet, die Abflüge von der Piste 28 zu nehmen, müsste er warten, bis das letzte Flugzeug weit genug nach Osten kommt, damit Platz für den Abflug von der Piste 16 ist.

Es ist auch möglich, dass die Flugzeuge auf die Freigabe warten müssen, damit sie in den Verkehrsfluss integriert werden können. Wenn sie sich erheblich verspäten, haben sie möglicherweise ihren ursprünglichen Platz im Fluss verloren, und es kann einige Zeit dauern, bis eine weitere Öffnung für sie hergestellt werden kann. Dies reicht bis hin zur Verfügbarkeit eines Gates am Ankunftsflughafen.

Jeder dieser Gründe könnte zu Verzögerungen bei Abflügen von Piste 16 führen. Die Flugsicherung würde sie anweisen, sich anzustellen und zu warten, damit sie startbereit sind, sobald die Bedingungen dies zulassen. Es hört sich so an, als ob schwere Abflüge zu dieser Zeit die einzige Verwendung für die Landebahn sind, und wenn es einen Notfall gibt, gibt es zwei andere Landebahnen, die ATC verwenden kann. ATC kennt den Verkehrsfluss und kann es sich leisten, ein Flugzeug auf der Piste 16 stehen zu lassen, das auf den Start wartet.