Einige größere Flughäfen in den USA verwenden Land-and-Hold-Short-Operationen (LAHSO), was bedeutet, dass Sie zum Landen freigegeben sind, aber nur, wenn Sie dazu in der Lage sind, ohne einen bestimmten Punkt (normalerweise eine sich kreuzende Landebahn) auf der Landebahn zu überschreiten ausrollen.
Was ist, wenn Sie gezwungen sind, kurz vor dem Aufsetzen herumzufahren, vielleicht sogar wenn die Hauptleitung auf den Bürgersteig trifft, werden Sie unweigerlich direkt auf diese kreuzende Landebahn zusteuern und sie überqueren. Besteht die Gefahr einer Kollision mit Flugzeugen, die auf der kreuzenden Landebahn operieren?
Das AIM enthält Anleitungen zu LAHSO-Operationen und sagt ausdrücklich (in Fettdruck; ich habe die Betonung in diesem Fall nicht hinzugefügt), dass die Freigabe Sie nicht davon abhält, herumzufliegen, aber wenn eine erforderlich wird, sollte der Pilot andere Flugzeuge und Fahrzeuge meiden und ATC so schnell wie möglich benachrichtigen:
5. Wenn der Pilot aus irgendeinem Grund, wie z. B. Schwierigkeiten bei der Erkennung der Position einer LAHSO-Kreuzung, Windbedingungen, Flugzeugzustand usw., entscheidet, auf der gesamten Länge der Landebahn zu landen, auf einer anderen Landebahn zu landen, oder LAHSO abzulehnen, wird von einem Piloten erwartet, dass er den Luftverkehr unverzüglich informiert, idealerweise sogar bevor die Freigabe erteilt wird. Eine einmal akzeptierte LAHSO-Freigabe muss wie jede andere ATC-Freigabe eingehalten werden, es sei denn, eine geänderte Freigabe wird eingeholt oder ein Notfall tritt ein. Eine LAHSO-Freigabe schließt eine abgelehnte Landung nicht aus.
6. Ein Pilot, der eine LAHSO-Freigabe akzeptiert, sollte landen und die Landebahn auf der ersten geeigneten Rollbahn verlassen (sofern nicht anders angegeben), bevor er den Haltepunkt erreicht. Andernfalls muss der Pilot anhalten und am Haltepunkt halten. Wenn eine abgelehnte Landung nach Annahme einer LAHSO-Freigabe erforderlich wird, sollte der Pilot einen sicheren Abstand zu anderen Luftfahrzeugen oder Fahrzeugen wahren und den Fluglotsen unverzüglich benachrichtigen.
Und weil ich höre, dass einige Piloten das Readback falsch machen, behandelt der nächste Absatz die richtige Art und Weise, eine LAHSO-Freigabe zurückzulesen:
7. Kontrolleure benötigen eine vollständige Rückmeldung aller LAHSO-Freigaben. Piloten sollten ihre LAHSO-Freigabe zurücklesen und die Worte „HOLD SHORT OF (RUNWAY/TAXIWAY/OR POINT)“ in ihre Bestätigung aller LAHSO-Freigaben aufnehmen. Um die Frequenzüberlastung zu reduzieren, werden Piloten ermutigt, die LAHSO-Freigabe ohne Aufforderung abzulesen. Lassen Sie den Controller nicht nach einem Read-Back fragen!
Akzeptieren Sie im Zweifelsfall die Freigabe erst gar nicht . Wenn etwas passiert, nachdem Sie es akzeptiert haben, und Sie nicht sicher sind, dass Sie in der Lage sein werden, kurz zu halten, gehen Sie so früh wie möglich herum, um so viel Abstand zu allem zu halten, was Ihre Landebahn überqueren könnte.
Es gibt viel mehr Anleitungen in diesem Abschnitt des AIM, die ich jedem Piloten, der auf einen großen Flughafen fliegt, sehr empfehlen würde.
Bei LAHSO besteht immer ein Risiko und Piloten können immer „unfähig“ sagen; Flugschüler dürfen nicht einmal eine LAHSO-Freigabe annehmen. Sie können jederzeit herumgehen, wenn Sie es für notwendig halten; Sie haben die Kontrolle und sind befugt, alle Entscheidungen zu treffen, die die Sicherheit Ihres Fluges betreffen, und die Tatsache, dass Sie mit einer LAHSO-Freigabe landen, ist nur ein Faktor, den Sie berücksichtigen müssen. Die Entscheidung zu treffen ist meiner Meinung nach viel sicherer als zu landen und möglicherweise die Warteschleife zu überqueren (aufgrund der Reaktionszeit, die andere mit der Situation bewältigen müssen).
Solange dieses Risiko besteht, beobachtet der Tower und ruft bei jedem Anzeichen von Schwierigkeiten andere landende Flugzeuge ab. Die beiden Pisten werden nicht gleichzeitig belandet, so dass es im Normalbetrieb zu einer Kollision an der Kreuzung kommen würde, wenn man nicht kurz hält.
Laut diesem interessanten Artikel zu diesem Thema gab es zwischen 1994 und 1999 20 LAHSO-Vorfälle.