Ich habe mir dieses Video über den Magnetkompass MD-83 angesehen und fand es interessant, dass er so konstruiert ist, wie er ist. Ich bin mir nicht sicher, welches der Flugzeuge dieser Serie diese seltsame Anordnung aufwies, aber es war zumindest bei der MD-80 und der MD-83 der Fall.
Der Magnetkompass dieser Maschinen befand sich hinter dem Sitz des Ersten Offiziers, und eine Reihe von Spiegeln wurde verwendet, um ihn für die Piloten sichtbar zu machen.
Warum wurde es so gebaut? Hatte es irgendwelche Vorteile? Sind sie in späteren Modellen zu einem konventionelleren Design zurückgekehrt?
In den meisten Flugzeugen ist der Standby-Magnetkompass weit über dem Hauptinstrumentenbrett montiert, normalerweise über dem zentralen Fensterpfosten, um Störungen zu reduzieren. Beim dreiteiligen Fenster des MD-80 (ohne zentralen Fensterpfosten) ist dies nicht möglich, was zu einer anderen Position des Kompasses führt.
Alle Düsenflugzeuge von Douglas haben diese Art der Befestigung. Laut diesem Thread wurde der Kompass zuerst auf dem Instrumentenbrett montiert, was zu starken Störungen führte, die zu seiner Verlagerung führten. Aus dem Thread:
Ich habe verstanden, dass Anfang der 60er Jahre der Kompass in der gesamten DC-8-Produktion aufgrund des dreiteiligen Typs der Windschutzscheibe verlegt wurde (der Kompass hat viele Fehler / Abweichungen in der Mitte der Blendschutzplatte).
Hinweis: Ich kann keine Originaldokumente finden, die dies unterstützen. Alle Dokumente, die ich bekommen kann, weisen einfach darauf hin, den Kompass mit Spiegeln im Blendschutz zu überprüfen.
Diese Designentscheidung wurde in allen späteren Douglas-Modellen, DC-9, MD-80/90 bis hin zur Boeing 717 (die als DC-95 entwickelt wurde) verwendet; Übrigens verwendeten alle diese Modelle eine dreiteilige Frontscheibe ohne Mittelpfosten.
Simon
Min
J Walters