Ich bin kürzlich von den USA nach Kanada geflogen. Wie erforderlich habe ich online (unter 1800wxbrief.com) einen VFR-Flugplan eingereicht. Der Flugplan wurde aktiviert, nachdem ich abgehoben hatte, indem ich den Flugservice unter 122.2 kontaktierte. Sie bestätigten, dass der Flugplan aktiviert war.
Als ich in Kanada landete, rief ich 1800WXBrief an, um den Flugplan abzuschließen. Aber sie sagten, dass der Flug einige Sekunden/Minuten nach dem Öffnen von jemandem geschlossen wurde. Für sie war der Flugplan bereits abgeschlossen. Nach ein paar Minuten teilten mir die FBO-Leute mit, dass sie einen Anruf von NavCanada über uns erhalten hatten und nach der Benachrichtigung über die sichere Ankunft des Flugzeugs hatte NavCanada den Plan geschlossen.
Weiß jemand, wie dieser Prozess funktioniert oder funktionieren soll? Warum muss ich zwei verschiedene Agenturen anrufen, um Flugpläne zu öffnen/zu schließen?
Sie sollten nicht zwei verschiedene Agenturen anrufen müssen, um Ihren VFR-Flugplan zu schließen. Rufen Sie die nächstgelegene ATC-Einheit, FSS (oder ein FIC) oder ein CARS an, außer bei IFR-Flügen zu einem Flugplatz, der von einem Kontrollturm oder FSS bedient wird, wo Sie keinen Ankunftsbericht abgeben müssen, es sei denn, Sie werden von der zuständigen Stelle dazu aufgefordert Flugverkehrsleitstelle ( CAR 602.77 (3) ).
Abschnitt 3.12 des Transport Canada Aeronautical Information Manual (AIM) wiederholt die Vorschriften von CAR 602.77 (1) und besagt:
Um CAR 602.77 zu erfüllen, muss eine Ankunftsmeldung für einen Flugplan so bald wie möglich nach der Landung, jedoch nicht später als:
(a) die im Flugplan angegebene SAR-Zeit; oder
(b) wenn im Flugplan keine SAR-Zeit angegeben ist, eine Stunde nach der letzten gemeldeten ETA.
Diese Idee der Berichterstattung an die nächstgelegene Einheit wird auch von ICAO Annex 2 (Rules of the Air), Standard 3.3.5.3 unterstützt:
Wenn am Ankunftsflugplatz keine Flugverkehrsdienststelle vorhanden ist, muss die Ankunftsmeldung, falls erforderlich, so bald wie möglich nach der Landung und auf dem schnellsten verfügbaren Weg der nächstgelegenen Flugverkehrsdienststelle übermittelt werden.
Was bei den AIM/CARs vielleicht fehlt, ist die Idee, dass ein Ankunftsbericht bei der nächstgelegenen ATC-Einheit, FSS/FIC oder CARS eingereicht werden sollte . Dies liegt daran, dass das Land , das den Flug empfängt (in diesem Fall Kanada), für die Alarmierung der Dienste am Zielort verantwortlich wird (da es sich in einer kanadischen Fluginformationsregion befindet). Dieses Konzept entspricht den Standards in ICAO Annex 11, Standard 2.10.1:
Fluginformationszentren werden eingerichtet, um Fluginformationsdienste und Alarmierungsdienste innerhalb von Fluginformationsgebieten bereitzustellen, es sei denn, die Verantwortung für die Bereitstellung solcher Dienste innerhalb eines Fluginformationsgebiets ist einer Flugverkehrskontrollstelle übertragen, die über angemessene Einrichtungen zur Wahrnehmung dieser Verantwortung verfügt
Ich kann nicht erklären, warum 1800WXBrief den Flugplan nach ein paar Minuten "geschlossen" gesehen hätte, aber die Verantwortung dafür wäre tatsächlich nach dem Abflug an Kanada delegiert worden. Dies könnte ihnen in ihrem System als verschlossen erscheinen .
Der Anruf, den Ihr FBO von NAV CANADA erhielt, stammte wahrscheinlich von FSS oder dem nächstgelegenen Flugplanungsbüro im Area Control Center, in dem Sie gefragt wurden, ob Sie angekommen sind, da sie einen offenen Flugplan für Alarmierungsdienste hatten. Nachdem der FBO ihnen mitgeteilt hatte, dass Sie in Sicherheit sind, haben sie wahrscheinlich den Flugplan geschlossen.
Prashant Saraswat
gesprächig
Prashant Saraswat