Ist eine Cessna 172S noch flugfähig, wenn die werkseitig installierte Instrumentierung, die für den Tag-VFR-Flug nicht erforderlich ist, nicht funktioniert?

Bei einem C172S, den ich gelegentlich miete, war die EGT-Anzeige mit INOP gekennzeichnet, als ein JPI EDM-700-Motormonitor installiert war. Das Schild sitzt auf dem Messgerät, sodass Sie die Nadel nicht mehr sehen können. Wahrscheinlich wurde die Einzelpunkt-EGT-Sonde entfernt, sodass die Nadel nicht mehr funktionieren würde. Das ist natürlich in Ordnung - das EDM-700 ist TSO-fähig. Vor kurzem wurde das EDM selbst mit dem Hinweis „INOP“ gekennzeichnet und sein Leistungsschalter mit einem Kragen versehen, sodass er nicht zurückgesetzt werden kann.

Jetzt hat dieser 172S also zwei INOP EGT-Anzeigen, und ich muss mich nach Gehör lehnen. Ich weiß, dass das EGT-Messgerät tagsüber keine VFR-Ausrüstung erfordert. Da das Flugzeug jedoch mit einem werkseitig installierten EGT-Messgerät zertifiziert wurde, frage ich mich, ob es so flugfähig ist. Das Flugzeug ist N-registriert und ich frage innerhalb der FAA-Zuständigkeit.

Antworten (3)

Teil 91 erfordert keine EGT-Sonde für irgendwelche Operationen, also ist das nächste, was Sie sich ansehen sollten, Ihr AFM.

Ihr C172S verfügt über ein AFM, das eine umfassende Ausrüstungsliste enthält. Es ist wahrscheinlich ähnlich wie dieses, was darauf hinweist, dass die EGT-Sonde zur Standardausrüstung gehört – nicht für die Zertifizierung erforderlich, dieses Flugzeug kann damit fliegen.

Umfassende Ausrüstungsliste

EGT-Sonde

Der 172S verfügt sowohl über eine umfassende Ausrüstungsliste als auch über eine Betriebsartenliste im POH. Überprüfen Sie beide, ob Sie das Flugzeug ohne EGT betreiben können. Meine Vermutung wäre ja, da es praktisch nicht BRAUCHT. Sie können den Motor mit dem Drehzahlmesser und Ihrem Ohr anlehnen. Und 91.205 erfordert weder eine EGT noch eine CHT.

Unsere ist ein Jahr, bevor sie die Arts of Operation List gemacht haben. Aber es macht keinen Unterschied.

Es ist flugfähig, wenn die Reichweiten der Messgeräte hier für die fraglichen Operationen gemäß 91.205 nicht erforderlich sind und das in 91.213 beschriebene Verfahren verwendet wird, um die Messgeräte als außer Betrieb zu kennzeichnen UND dieses Problem während der nächsten Wartungssitzung angegangen und behoben wird.

Ist eine Cessna 172S noch flugfähig, wenn die werkseitig installierte Instrumentierung, die für den Tag-VFR-Flug nicht erforderlich ist, nicht funktioniert?
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