Benötige ich eine Fährgenehmigung für einen Überführungsflug zur Reparatur einer Lichtmaschine innerhalb eines Modus-C-Schleiers?

Die Lichtmaschine meiner Cessna 172 SP starb, als sie auf einem Klasse-D-Flughafen stationiert war, weniger als 10 Meilen von meinem Heimatflugplatz entfernt (ein weiterer Klasse-D-Flugplatz). Beide Flughäfen befinden sich innerhalb des Mode-C-Schleiers eines nahe gelegenen B-Flughafens.

Angenommen, ich lade meinen Akku vollständig auf, bevor ich zur Reparatur zu meinem Heimflugplatz fliege, scheint mir, dass ich dies unter vollständiger Einhaltung der Vorschriften tun kann. Ich werde tagsüber VFR fliegen und plane, nur mein Leuchtfeuer (Kollisionsschutz), Transponder, ADS-B und ein Funkgerät online zu lassen und alle anderen elektrischen Geräte abzuschalten, um sicherzustellen, dass meine Batterie ausreichend ist für den Flug. Ich werde auch ein batteriebetriebenes Backup-Radio für alle Fälle dabei haben.

Meine Frage ist: Gehe ich recht in der Annahme, dass ich vollkommen legal diesen kurzen Flug nehmen würde? Oder brauche ich eine Fährgenehmigung von meinem örtlichen FSDO?

Kein A&P in der Lage zum Flugzeug zu reisen?
Das ist eine schlechte Idee, auch wenn es legal ist, das Tiefentladen einer Batterie ist eine gute Möglichkeit, sie zu ruinieren und Sie mehr Geld zu kosten. Wenn Sie so nah an Ihrer Heimatbasis sind, sollte es nicht schwer sein, einen A & P zu bekommen, um es zu ersetzen
A&Ps sind hier in der Gegend knapp und es fehlt ihnen überhaupt nicht an Arbeit. Daher ist das Reisen zu einem Flugzeug für die meisten, wenn nicht alle, ein Deal Breaker; Ich hatte bisher kein Glück, welche zu finden.
Und es ist weniger als 10 Meilen fliegend, aber es ist auf der anderen Seite eines Sees, mit einer großen Stadt in der Mitte, die fährt. Normalerweise 40-50 Minuten mit Verkehr, also ist mein üblicher A & P nicht so scharf darauf, die Reise zu machen.
Willkommen bei Aviation.SE! Ich denke, die eigentliche Frage hier ist nicht der Mode-C-Schleier, sondern ob ein C172 mit einer defekten Lichtmaschine flugfähig ist.
@Pondlife Ich denke, dass der Modus C relevant ist. Wenn das nicht wäre, würde ich nur das Leuchtfeuer brauchen, um legal zu sein, und das Ersatzfunkgerät für die Kommunikation verwenden; also da würde ich mir echt keine gedanken machen.
ATC kann Ihnen eine Freigabe oder Verzichtserklärung ausstellen, sie anrufen und erklären, was Sie tun müssen. Wahrscheinlich werden Sie aufgefordert, weiterzumachen, sich aber mit ihnen abzustimmen.
@ user4867444 Nun, wenn die Lichtmaschine erforderlich ist, damit das Flugzeug flugfähig ist, benötigen Sie auf jeden Fall eine Fährgenehmigung. Deshalb würde ich mit dieser Frage beginnen und von dort aus weitergehen.
@Pondlife fair genug :) C172s haben keine KOEL- oder Mindestausrüstungsliste, daher gilt für VFR-Tagesflüge nur die alten ATOMATOFLAMES. Solange das Leuchtfeuer eingeschaltet ist (Kollisionsschutz), muss nichts elektrisch eingeschaltet sein, um legal zu sein.
@ user4867444 Einige C172S-Modelle haben einen KOEL , und es listet die Lichtmaschine als für Tag VFR erforderlich auf. Ihre natürlich nicht.
@Pondlife Ich stehe korrigiert, mein Fehler. Ich habe nur den POH von mir überprüft, kein KOEL.
Wenn Sie keine funktionierende Lichtmaschine haben, sehe ich nicht, wie das Flugzeug flugfähig ist. Sie können einige Dinge als defekt markieren, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Lichtmaschine dazu gehört. §91.7 (a) Niemand darf ein ziviles Luftfahrzeug betreiben, wenn es sich nicht in einem lufttüchtigen Zustand befindet.
@JScary wie kommst du zu diesem Schluss? Was ist, wenn der Kraftstoff vor der Batterie zur Neige geht? Viele Flugzeuge haben keine Lichtmaschine und laden ihre Batterie einfach am Boden auf, zB Kunstflugzeuge, bei denen das Gewicht eine Belastung darstellt.
@KennSebesta Das Flugzeug wurde mit einer Lichtmaschine zertifiziert. Eine nicht funktionierende Lichtmaschine würde bedeuten, dass sie nicht der Musterzulassung entspricht – und somit nicht flugfähig ist. Sofern es keinen KOEL gibt, der besagt, dass Sie ohne ihn fliegen können, gehe ich standardmäßig davon aus, dass dies erforderlich ist. Wenn während des Fluges etwas Schlimmes passiert ist §91.13 Nachlässiger oder rücksichtsloser Betrieb. würde wohl auch gelten.
@JScary Ich verstehe deinen Punkt. Da wir wissen, dass es nicht auf der MEL ist und es keine KOEL gibt, schränken diese das Poster nicht ein. In Ermangelung dieser beiden Listen bietet resources.savvyaviation.com//wp-content/uploads/articles_eaa/… eine sehr gute Aufschlüsselung der Bestimmung, welche Ausrüstung erforderlich ist, um als flugfähig zu gelten. Aviation.stackexchange.com/questions/72207/… stellt eine ähnliche Frage.
Dies könnte auch relevant sein, um zu verstehen, ob das betreffende Flugzeug mit einer defekten Lichtmaschine flugfähig ist: Aviationattorney.com/publications/…
@KennSebesta Ich glaube nicht, dass das Autopilot-Problem richtig ist. Mike Busch weist darauf hin, dass „wenn die Deaktivierung des außer Betrieb befindlichen Instruments oder der Ausrüstung eine Wartung beinhaltet, diese gemäß Teil 43 dieses Kapitels durchgeführt und aufgezeichnet werden muss;“ Wenn Sie also einen A&P davon überzeugen können, eine fehlerhafte Lichtmaschine abzumelden oder sie vor dem Flug zu entfernen, dann würden Sie vermutlich den Buchstaben der FARs erfüllen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass meine A&Ps das nicht absegnen würden, ohne herauszufinden, warum die Lichtmaschine nicht funktioniert. War es wirklich die Lichtmaschine, irgendetwas anderes im Stromkreis, das Getriebe?

Antworten (1)

Nein, Sie benötigen keine Fährgenehmigung, um ohne Transponder zu fliegen[*]. Wenn Sie innerhalb des Modus-C-Schleiers fliegen möchten, reicht es aus, sich an ATC zu wenden und um Erlaubnis zu bitten. Für einen 10-minütigen Flug, der tief über dem Boden bleibt, bin ich sicher, dass sie gerne helfen werden. Es macht es ihnen leichter, wenn Sie fliegen können, wenn sie nicht getroffen werden, aber da Sie sich nicht in ihrem Luftraum befinden, sind sie ziemlich verständnisvoll.

Sie werden vielleicht überrascht sein, wie viele transponderlose Flugzeuge unter dem Mode-C-Schleier fliegen: viele alte Flugzeuge, die nie elektrische Systeme hatten, viele neue Ultraleichtflugzeuge, und es könnte sogar Segelflugzeuge geben. Ohne ADSB-Out werden Sie da oben nicht alleine sein.

FWIW, ich gehe davon aus, dass Ihr Flugzeug ziemlich weit fliegen kann, wenn alles außer dem Transponder ausgeschaltet ist. Sie verbrauchen normalerweise 10–20 W, sodass Sie für mehrere Stunden Energie haben sollten.

[*] Im Allgemeinen ist ein Flug ohne Lichtmaschine jedoch möglicherweise nicht erlaubt. Dies hängt von der Umfassenden Ausrüstungsliste oder der Mindestausrüstungsliste oder der Liste der Betriebsausrüstungsarten oder den grundlegenden Zertifizierungsstandards ab, die zum Zeitpunkt der Zertifizierung des Flugzeugs in Kraft waren. Wenn die Lichtmaschine für Ihr spezifisches Flugzeug auf einer dieser Listen als erforderliche Ausrüstung aufgeführt ist, wird das Flugzeug als nicht flugfähig betrachtet und benötigt eine Fährgenehmigung.

Benötige ich eine Fährgenehmigung für einen Überführungsflug zur Reparatur einer Lichtmaschine innerhalb eines Modus-C-Schleiers?
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