Ich versuche, eine Lücke in meiner Antwort auf diese Frage zu schließen: Gibt es allgemeine Genauigkeitsanforderungen für Flugzeugstromversorgungen?
Es gibt MIL-STD-704(F) Aircraft Electrical Power Characteristics für Militärflugzeuge.
Welcher Standard gilt für das Stromversorgungssystem für Zivilflugzeuge unter der Autorität der FAA?
Die Antwort ist nicht einfach. Netzteile, die in LRUs von Verkehrsflugzeugen verwendet werden, müssen RTCA DO-160G , Abschnitte: 16 Leistungseingang, 17 Spannungsspitzen und 18 Audiofrequenzleitungsempfindlichkeit – Leistungseingänge erfüllen.
Das Problem ist, womit sich die Verbraucher von Flugzeugenergie auseinandersetzen müssen. Es spezifiziert nicht wirklich, was das Energieverteilungssystem des Flugzeugs bereitstellen muss. Allerdings muss das Stromerzeugungssystem Strom innerhalb der Grenzen dessen liefern, was die Verbraucher akzeptieren können.
Flugzeug-OEMs konzipieren meiner Erfahrung nach ihr Stromverteilungssystem und stellen dann spezifische Anforderungen an die Stromversorgungsauslegung aller Verbraucher im Flugzeug. Während DO-160 den Großteil des Bedarfs abdeckt, umfassen die OEM-Anforderungen zusätzliche Anforderungen, die aufgrund ihres Designs und ihrer Analyse als notwendig erachtet werden. Wie mir ein Boeing-Ingenieur erklärte: „Die Anforderungen bestehen nicht darin, Ihre Stromversorgung zu schützen. Sie sind da, um meinen Energiebus zu schützen.“
Die Realität ist, dass die Flugzeugleistung ein kleines dynamisches System ist und von allem im Bus beeinflusst wird. Es muss als ein für jedes Flugzeug einzigartiges System konzipiert werden. Da es Teil des Flugzeugs ist, kommen die Flugzeugregeln ins Spiel. Für Lufttransportflugzeuge bedeutet das 14 CFR Part 25 . Zu den anwendbaren Abschnitten gehören 14 CFR 25.1310 und der Themenabschnitt Electrical Systems and Equipment .
Zusätzliche Anleitungen finden Sie im Beratungsrundschreiben AC 25.1353-1a ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG UND INSTALLATIONEN.
Sie suchen wahrscheinlich nach RTCA DO-160G.
Beachten Sie, dass es keine gesetzliche Verpflichtung gibt, solche technischen Standards unter der Aufsicht der FAA anzuwenden. Es ist die Wahl des Herstellers und des Kunden, welche Normen anzuwenden sind.
Natürlich gibt es viele Gründe, bewährte Standards anzuwenden, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Kosteneinsparungen bei Entwicklung, Test und Zertifizierung.
Die FAA empfiehlt nachdrücklich die Verwendung von RTCA/DO-160G durch das Advisory Circular No. 21-16G:
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a. Dieses Beratungsrundschreiben (AC) identifiziert das RTCA-Dokument Nr. (RTCA/DO)-160 Versionen D, E, F und G, Umgebungsbedingungen und Testverfahren für luftgestützte Ausrüstung, datiert vom 27. Juli 1997, 20. Dezember 2005, 6. Dezember , 2007 bzw. 8. Dezember 2010, da sie akzeptable Umweltqualifikationen enthalten, um die Einhaltung bestimmter Lufttüchtigkeitsanforderungen nachzuweisen. Die FAA empfiehlt nachdrücklich die Verwendung von RTCA/DO-160G für neue Artikel .
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c. Dieses AC ist nicht verpflichtend und stellt keine Vorschrift dar . Dieses AC beschreibt ein Mittel, aber nicht das einzige Mittel, um Lufttüchtigkeitsanforderungen zu erfüllen.
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