Welche Lichter steuert der Rheostat der Cessna 172?

Ich bin Teil eines Teams, das ein Cessna 172 P-Modell für FlightGear, einen kostenlosen Open-Source-Flugsimulator, entwickelt. Wir programmieren jetzt, wie das Panel und der Radioblitz-Rheostat funktionieren sollen, aber wir haben online viele unklare und / oder widersprüchliche Informationen darüber gefunden. Unser Hauptproblem besteht darin, zu verstehen, wie der Radiolichtknopf (mit der Bezeichnung RADIO LT) in diesen älteren Modellen des 172 funktioniert.

Im POH von 1982 heißt es dazu:

Das Triebwerks-Instrumentenfeld (falls Postlichter installiert sind), die Funkausrüstung und der Magnetkompass verfügen über eine integrierte Beleuchtung und funktionieren unabhängig von Post- oder Flutblitzen. Die Intensität dieses Blitzes wird durch den inneren Knopf am Rheostat mit der Aufschrift RADIO LT gesteuert; Drehen Sie den Knopf im Uhrzeigersinn, um die gewünschte Lichtintensität zu erhalten. Für den Tageslichtbetrieb können jedoch die Kompass- und Motorinstrumentenbeleuchtung ausgeschaltet werden, während die maximale Lichtintensität für die digitalen Anzeigen in der Funkausrüstung beibehalten wird. Dies wird erreicht, indem der RADIO LT-Knopf vollständig gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird. Vergewissern Sie sich, dass die Flutlichter/Postlichter für den Tageslichtbetrieb ausgeschaltet sind, indem Sie den PANEL LT-Knopf vollständig gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Dadurch sieht es so aus, als würde der RADIO LT-Knopf sowohl die Helligkeit der Radio-Digitalanzeigen (dh die Frequenzziffern) als auch andere Arten von Lichtern (Radio-Cluster-Tasten und Kompass) steuern, aber ich habe herausgefunden, dass andere renommierte Simulationen des 172 bei anderen Simulatoren dimmen Sie die digitalen Anzeigen nicht mit diesem Knopf. Seltsam erscheint mir auch, dass man die Funkziffern unter allen Umständen dimmen, geschweige denn ganz ausschalten könnte.

Hat hier jemand Erfahrung mit diesen Modellen des 172? Könnte jemand beschreiben, wie man das Verhalten der Funklichter am besten modelliert?

Nun, wir modellieren die P-Variante, aber soweit ich weiß, sind sich die Varianten aus den späten 70ern und 80ern alle sehr ähnlich. Falls Sie Informationen zu anderen Varianten haben, würden wir uns sehr freuen, diese zu hören, da sich daraus möglicherweise einige Schlussfolgerungen ableiten lassen.
Sehen Sie sich Seite 355 (der Seitennummer des PDF-Viewers) dieses Wartungshandbuchs an . Hier ist eine Momentaufnahme der zugehörigen Schaltung . Es gibt andere Handbücher auf der Website, die nützlich sein können.
Der Doppelknopf ist uns klar. Der äußere Knopf steuert die Instrumentenbeleuchtung, die eine Art Hintergrundbeleuchtung für alle Messgeräte ist. Verwirrend sind dagegen die Radioblitze, insbesondere ob die Radiodisplays mit Ziffern auch gedimmt werden sollen oder nicht
Vielen Dank auch für die Referenz zum Wartungshandbuch; Obwohl ich dort keine direkte Antwort auf diese Frage finden konnte, scheint es eine sehr nette Ressource zu sein
Aus der Zeichnung sollte der Rheostat INST LT (in einem Sechseck mit 6 bezeichnet) das erwähnte PANEL LT sein (sein Name könnte sich im Laufe der Zeit geändert haben). INST LT steuert sowohl die Instrumenten-/Panelbeleuchtung über das rot-weiße Kabel als auch die Kompassbeleuchtung über das rot-schwarze Kabel und Pin 3 des oberen Steckers (welche Teile mit 4 und 5 bezeichnet sind). Das RADIO LT, das das Display dimmt, ist komplett separat. Hier eine kommentierte Zeichnung .
Danke für das kommentierte Bild. Aber wenn das INST LT das Kompasslicht steuert, verstößt es gegen das, was der POH oben angibt (das Kompasslicht sollte vom PANEL LT gesteuert werden). Und soweit ich verstehe, enthält es keine Informationen zu den digitalen Anzeigen im Radio, was die Hauptsache hinter meiner Frage ist.

Antworten (3)

Dies hängt mehr von den installierten Funkgeräten als vom Flugzeug selbst ab, ältere Flugzeuge hatten möglicherweise King-Funkgeräte mit analogen numerischen Anzeigen. Diese Radios sind im Allgemeinen von hinten beleuchtet und werden von dem Rheostat gesteuert, der das Panel steuert. Diese Radios sehen im Allgemeinen so aus

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( Quelle )

Spätere Flugzeuge hatten möglicherweise digitale Anzeigen, die in einigen Fällen eine andere Steuerung zum Dimmen der Intensität hatten. Dies liegt oft daran, dass die Lichter in gewissem Sinne immer eingeschaltet sind und Sie sie möglicherweise steuern müssen, ohne das Panel einzuschalten oder zu dimmen. Tatsächlich möchten Sie im Allgemeinen, dass sie entgegengesetzt arbeiten. Tagsüber, wenn das Panel gedimmt oder ausgeschaltet ist, möchten Sie, dass die Radiolichter am hellsten sind. Sie werden dann abends gedimmt, wenn Sie die Panellichter einschalten. Diese Radios sahen oft so aus,

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( Quelle )

Die Abblendfunktion kann bei Geräten wie DME und Autopilot erscheinen, wenn sie ähnlich beleuchtet sind.

Es ist schon eine Weile her, seit ich mit einem nachts geflogen bin, aber wenn Speicherserver vorhanden sind, haben die neueren GPS-Geräte wie das GNS430/540 hintergrundbeleuchtete Tasten, die aufleuchten, wenn die Bedienfeldbeleuchtung aktiviert wird. Diese Geräte verfügen in der Regel auch über separate Möglichkeiten zur Steuerung der Bildschirmhelligkeit / des Kontrasts

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Möglicherweise haben Sie mehr Glück, wenn Sie auf die Handbücher für die Funkgeräte selbst verweisen als auf den POH für das Flugzeug. Sie sollten für die Arten von Radios entwerfen, die Sie einbauen (sieht klug aus)

Die Bendix-King KX-155, KR-87 und KT-76C dimmen ihre Ziffern basierend auf eingebauten lichtempfindlichen Widerständen. Die Frontplatten-Hintergrundbeleuchtung und die Beleuchtungsintensität der NAV-Instrumente werden durch die Radio-Dimmer-Taste gesteuert, die die Spannung anpasst, die sie über eine Spannungsstabilisierungsschaltung (LM350K) erhalten. Die Beleuchtung des Motors und der Fluginstrumente wird durch einen anderen Spannungsstabilisator gesteuert, der durch den Instrumenten-Dimmer eingestellt wird.

Notiz; Die Beleuchtung des Magnetkompass wird über den Sockellichtdimmer gesteuert!

Der Licht-Rheostat wird im Allgemeinen verwendet, um das Deckenlicht aufzuhellen oder zu dimmen, das verwendet wird, um etwas Licht auf das Bedienfeld älterer 172er (sie sind alle alt) zu werfen. Es ist wirklich nutzlos. Neuere haben ein paar Lichter unter dem Rand des Blendschutzes und der Knopf steuert ihre Intensität. Die Mastleuchte ist eine Leuchte im Mast zwischen Blendschutz und Kabinendach. Es ist ein weißes Licht und nichts, was Sie nachts anhaben wollen. Wenn Sie einen Simulator entwerfen, dann machen Sie ihn real. Machen Sie das Panel nachts fast unsichtbar. Auf diese Weise kann der Spieler das Gefühl einer echten 172 bekommen. Sehen Sie sich den Pilotenshop von Sporty an. Deshalb verkaufen sie Lichter, die man sich um den Kopf schnallen kann. Oder beleuchten Sie diesen Clip irgendwo, damit Sie die Instrumente sehen können.

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