Wie wirken sich Änderungen der Zertifizierungsanforderungen auf frühere Musterzulassungen aus?

Wie wirkt sich die Neufassung der Lufttüchtigkeitsanforderungen von 2016 Teil 23 auf ältere Musterzulassungen aus?

  • Wenn ein Aspekt eines Luftfahrzeugs die neuen Anforderungen nicht erfüllt, müssen dann alle diese Luftfahrzeuge entsprechend aktualisiert werden?
  • Wenn ja, was ist, wenn das Flugzeug nicht an neue Anforderungen wie Steigrate usw. angepasst werden kann?
  • Wenn eine der neuen Regeln weniger restriktiv ist als die alte, können diese Flugzeuge davon profitieren?
  • Müssen neu hergestellte Flugzeuge des gleichen Typs rezertifiziert werden?
  • Wenn alte Musterzulassungen noch gültig sind und die FAA möchte, dass eine der neuen Regeln rückwirkend gilt, müssen sie dann Lufttüchtigkeitsanweisungen für jedes Muster erlassen, das den neuen Standard nicht erfüllt?
Alte Zertifikate sind nach den Regeln gültig, nach denen sie zertifiziert wurden, sie müssen nicht neu zertifiziert oder in irgendeiner Weise geändert werden, die Flugzeugzelle wird nach den alten Regeln übernommen. Aus diesem Grund kann man auch alte Flugzeuge noch ohne Elektrik fliegen.
Klingt nach einer Antwort, @RonBeyer. Und es macht auch absolut Sinn. Ich glaube nicht, dass zu viele Tiger Moths die aktuellen neuen Handwerksvorschriften erfüllen, aber ich bin sicher, die FAA würde sich freuen, wenn einer einige Flugvorführungen im ganzen Land machen würde.
@RonBeyer Das stimmt mit zwei Einschränkungen. Zunächst ist es noch möglich, ein neues Flugzeug ohne Elektrik zu kaufen. Es ist nur so, dass es strengen Betriebsbeschränkungen unterliegen wird, so dass es nicht viel Marktnachfrage gibt; aber es gibt sie. Zweitens ist die geänderte Produktregel. Wenn Sie eine größere Änderung an einem zugelassenen Luftfahrzeug vornehmen, muss die Änderung den geltenden Vorschriften entsprechen.
@RonBeyer Ich habe mir die Frage zum C208 Caravan angesehen. Nach den neuen Regeln wird die Konfiguration mit 14 Sitzen immer noch als normale Kategorie, Stufe 4, niedrige Geschwindigkeit eingestuft. Es wird nicht wie die alten Regeln als Pendlerflugzeug eingestuft. Ich frage mich, wie sich das auf die Zertifizierung älterer 208er auswirkt
@RonBeyer Moderne Flugzeuge werden immer noch ohne elektrische Systeme hergestellt.
Wenn Sie sich das Musterzertifikat-Datenblatt für meinen Cherokee von 1968 ansehen, können Sie sehen, dass er unter CAR 3 zertifiziert wurde , mein IA inspiziert es jedes Jahr und stellt sicher, dass es mit dem TCDS übereinstimmt. Ich kann keine Änderungen daran vornehmen, die nicht dem ursprünglichen TCDS entsprechen, es sei denn, ich erhalte eine Feldzulassung oder verwende ein STC.

Antworten (1)

Neue Regeln wirken sich nicht auf bestehende Designs aus....

Die Zertifizierungsbasis wird vom Hersteller erklärt und mit der Zertifizierungsbehörde ... oder den Behörden ... vereinbart (idealerweise ist es eine gemeinsame Zertifizierungsbasis, um zusätzliche Tests zu vermeiden oder Flugzeuge nach unterschiedlichen Standards zu bauen). Diese Basis muss die zu diesem Zeitpunkt bestehenden Regeln widerspiegeln der Anwendung. Neue oder ausstehende Regeln können durch Sonderbedingungen oder Äquivalente auferlegt werden. Alle Änderungen an diesem genehmigten Design beziehen sich normalerweise auf dieselbe Zertifizierungsgrundlage.

Aber wenn ein neues Design auftaucht, gelten die zum Zeitpunkt der Anmeldung geltenden Regeln.

Wenn eine Änderung für alle Luftfahrzeuge einer bestimmten "Klasse" erforderlich ist, z. B. Einführung von TCAS, ACAS, dann wird dies durch betriebliche Anforderungen wie Teile 91, 121, 135 usw. oder deren Äquivalente auferlegt.

Wie wirken sich Änderungen der Zertifizierungsanforderungen auf frühere Musterzulassungen aus?
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