Ist es legal, Flugunterricht in meinem eigenen Flugzeug ohne 100-Stunden-Inspektion zu geben, wenn dies kostenlos ist?

14 CFR §91.409 (b) besagt

...niemand darf in einem von dieser Person bereitgestellten Luftfahrzeug Flugunterricht erteilen , es sei denn, das Luftfahrzeug wurde innerhalb der letzten 100 Betriebsstunden einer jährlichen oder 100-Stunden-Inspektion unterzogen und für die Wiederinbetriebnahme gemäß genehmigt Teil 43 dieses Kapitels oder hat eine Inspektion für die Ausstellung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses gemäß Teil 21 dieses Kapitels erhalten.

Was ist, wenn ich einem Freund oder einer Familie Unterricht erteilen möchte und sie mich dafür nicht bezahlen? Bin ich von der 100-Stunden-Inspektion befreit?

"was diese Person bereitstellt" bedeutet das, dass, wenn der Student das Flugzeug zur Verfügung stellt, es auch von der 100-Stunden-Inspektion ausgenommen ist?
@ratchetfreak Ja. Das bedeutet das.
Am besten holen Sie sich eine rechtliche Auslegung von der FAA. Die Absicht besteht darin, sicherzustellen, dass sich das Flugzeug in einem flugfähigen Zustand befindet, wenn der Flugschüler nicht weiß, worauf er achten muss, um seinen Zustand zu überprüfen.
Zahlen sie für das Flugzeug? Oder bezahlst du auch die ganze Rechnung? Treibstoff ist teuer, es wäre schwer, einen FAA-Inspektor davon zu überzeugen, dass Sie kostenlose Pilotenlizenzen an Freunde vergeben ...
@RonBeyer Ich denke, wer für das Flugzeug bezahlt, ist eine andere Frage, aber vielleicht eine Fortsetzung dieser Frage. Das Szenario, an das ich denke, ist: Ich besitze hypothetisch ein Flugzeug für meinen privaten Gebrauch. Ich bin ein CFI und ein Freund und ich fliege für das Wochenende nach Vegas. Wir fahren also nebenbei irgendwo zusammen und könnten uns die Kosten teilen, kann ich ihm auf der Reise nach Vegas protokollierbare Fluganweisungen geben , ohne eine 100-Stunden-Kontrolle haben zu müssen? Also, ich habe das Flugzeug zur Verfügung gestellt, wir fliegen zusammen irgendwo hin, wo wir beide hin wollen, und ich will ihn als Flugschüler mit auf die Reise fliegen lassen.
Ein Auszug aus 14 CFR 1.1 könnte hier hilfreich sein, um die Verwirrung zu klären:Where it is doubtful that an operation is for “compensation or hire”, the test applied is whether the carriage by air is merely incidental to the person's other business or is, in itself, a major enterprise for profit.
@Canuk, wenn Sie die Ausgaben aufteilen, könnte das so ausgelegt werden, dass er Sie bezahlt ...

Antworten (3)

Ich stimme acpilot zu, dass, wenn Sie das Flugzeug nur an diesen Piloten vermieten, keine 100 Stunden erforderlich sind. Vermietungen sind keine „Miete“-Operationen.

Ich mache das mit einem Cherokee, den ich vermiete. Ich stelle das CFI nicht zur Verfügung und fliege es nicht für andere. Mehrere Studenten haben ihre praktischen Tests im Flugzeug abgelegt und ich habe dafür gesorgt, dass sie dem DPE die FAR erklären konnten und sie keine Probleme hatten.

Wie mehrere Kommentatoren gesagt haben, wird es schwierig, wenn Sie das Flugzeug besitzen und Anweisungen geben. Die FAA betrachtet viele Dinge als Entschädigung, die Sie und ich nicht tun würden. Kulanz, Flugzeit protokollieren, Benzin bezahlen oder sogar das Mittagessen oder ein Bier bezahlen.

Bei Aviation Banter habe ich ein Klarstellungsschreiben der FAA gefunden. http://www.aviationbanter.com/showthread.php?t=11563&page=2

3. Mai 1984 Herr Perry Rackers Jefferson City Flying Service

Sehr geehrter Herr Rackers, hiermit antworten wir auf Ihre Anfrage vom 1. Mai 1984, dass wir eine Stellungnahme bezüglich der Anwendbarkeit der 100-Stunden-Inspektionsanforderung von Abschnitt 91.169(b) der Federal Aviation Regulations auf Mietflugzeuge abgeben. Abschnitt 91.169(b) der Federal Aviation Regulations sieht vor, dass, außer wie in Abschnitt 91.169(c) angegeben, eine Person kein Flugzeug betreiben darf, das eine andere Person als ein Besatzungsmitglied befördert, und keine Flugausbildung für die Vermietung erteilen darf in einem Luftfahrzeug, das diese Person zur Verfügung stellt, es sei denn, das Luftfahrzeug hat innerhalb der letzten 100 Betriebsstunden entweder eine jährliche oder eine 100-Stunden-Inspektion erhalten. Wenn eine Person ein Luftfahrzeug lediglich an eine andere Person verleast oder vermietet und den Piloten nicht stellt, ist dieses Luftfahrzeug gemäß Abschnitt 91 nicht erforderlich. 169(b) der Federal Aviation Regulations, eine 100-Stunden-Inspektion durchzuführen. Wie oben erwähnt, ist die 100-Stunden-Inspektion nur erforderlich, wenn das Flugzeug eine Person zur Miete befördert,oder wenn eine Person Flugunterricht in ihrem eigenen Flugzeug erteilt. Wenn Sie Fragen haben, informieren Sie uns bitte.

Mit freundlichen Grüßen /s/ Joseph T. Brennan Associate Regional Counsel

Eine Korrektur an acpilot über die 100 Stunden. Sobald Sie mit der Vermietung beginnen, müssen Sie alle 100 Stunden eine Inspektion durchführen. Die Uhr wird nicht jedes Mal neu gestartet, wenn Sie die Inspektion durchführen oder jährlich. Sie haben einen kleinen Spielraum, um das Flugzeug zum Inspektor zu bringen, aber Sie stellen die Uhr nicht zurück. Die 100-Stunden-Grenze darf um nicht mehr als 10 Stunden auf dem Weg zu einem Ort überschritten werden, an dem die Inspektion durchgeführt werden kann. Die überschüssige Zeit, die benötigt wird, um einen Ort zu erreichen, an dem die Inspektion durchgeführt werden kann, muss in die Berechnung der nächsten 100 Betriebsstunden einbezogen werden.

Danke, dass Sie das ausgegraben haben, aber es definiert nicht "zur Miete". Das Szenario ist: Ich möchte kostenlos (ich bekomme kein Geld, aber mein Cousin bezahlt die mit dem Flugzeug verbundenen Kosten (Treibstoff, Wartungsreserven usw.)) einem Cousin eine Flugstunde in meinem eigenen Flugzeug geben ( zum Beispiel) und ihm erlauben, die Zeit für sein Privatpilotenzertifikat zu protokollieren. Der Flugunterricht ist also nicht „zur Miete“, wie es normalerweise definiert wird. („Um die Dienste von (einer Person) gegen eine Gebühr in Anspruch zu nehmen“) Ich stelle die CFI (mich selbst) und das Flugzeug (es gehört mir) zur Verfügung, berechne aber keine Gebühren für die Fluganweisungen.
Ich habe „zur Miete“ nicht definiert, weil die FAA es nicht klar definiert hat. Ich habe einen Beitrag auf touringmachine.com/Articles/regulations/478 , in dem auf mehrere Interpretationsschreiben verwiesen wird, in denen es um die „Kostenteilung“ geht, die, obwohl sie nicht auf den Punkt kommen, die Gedanken der FAAs zur Entschädigung untersuchen.

Canuk, das CFI, das die Zeit nicht protokolliert, ist die einzige Möglichkeit, die Anweisung "nicht zu mieten" zu geben, aber ich habe festgestellt, dass verschiedene FSDO manchmal unterschiedliche Interpretationen haben. Holen Sie es sich schriftlich von Ihrem Einheimischen, bevor Sie "Not for Hire"-Unterricht geben ... auch eine Lehrerversicherung ist keine schlechte Idee, falls Ihr Freund etwas Dummes tut.

Wenn das CFI das Flugzeug besitzt, muss er 100 Stunden absolviert haben, selbst wenn der Unterricht "kostenlos" in dem Sinne ist, dass der Schüler nichts bezahlt. In den Augen der FAA ist die Flugzeit jedoch eine Entschädigung, sodass der Flug in dem Kontext, in dem Sie die Frage stellen, nicht "frei" gewesen sein wird. Sie werden in doppelt gegebenen Flugstunden entschädigt, auch wenn Sie 100 % der Kosten tragen. Wenn Sie das Flugzeug besitzen und in den letzten 100 Stunden ein jährliches Konzert hatten, können Sie loslegen. Wenn Sie das Flugzeug nur an diesen Piloten vermieten , sind keine 100 Stunden erforderlich. Vermietungen sind keine „Miete“-Operationen. Sie können mit Ihrem Freund mitfliegen, aber Sie können keine Stunden legal eintragen.

Wenn der Student das Flugzeug besitzt und Sie anstellt, sind keine 100 Stunden erforderlich (so wie ich es gelesen habe).

Link zur FAA-Verordnung (Stand: 13. Juli 2016): http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFar.nsf/FARSBySectLookup/91.409

Link zu einem weiteren hilfreichen Artikel: https://blog.globalair.com/post/When-is-the-100-Hour-Inspection-for-Aircraft-Used-for-Rental-and-Flight-Instruction.aspx

Erstes Follow-up: Wenn seit dem Jahr weniger als 100 Stunden vergangen sind, würde es funktionieren, meinen Sie? Zweites Follow-up: Wenn mein Freund es mietet, dann glaube ich, ich könnte Stunden eintragen. So arbeiten viele Clubs: Der Flugschüler mietet das Flugzeug und das CFI meldet sich doppelt und wird für seine Zeit bezahlt. (Wenn ich die Vorschrift richtig lese, macht das Sinn: nicht der Instruktor hat das Flugzeug gestellt, sondern der Schüler)
Erstens: Für die Zwecke dieser Operation sind 100 Stunden und jährlich dasselbe. Ein Jahr innerhalb von 100 Stunden erfüllt die Anforderung. Zweitens: Sie können in einem von Ihnen bereitgestellten Flugzeug, das seit dem letzten Jahr/100 Stunden mehr als 100 Stunden geloggt hat, nicht legal doppelt geloggt werden. Beim Clubmodell stellt das CFI (Sie) das Flugzeug (Ihr Flugzeug) nicht zur Verfügung. Sie stellen das Flugzeug in diesem Fall bereit, egal wie Sie es schneiden. Ich wäre schockiert, wenn die FBI zu einem anderen Schluss käme.
Nur um das klarzustellen, glauben Sie, dass ich doppelt gegeben loggen könnte, solange seit dem Jahreswechsel weniger als 100 Stunden vergangen sind? Außerdem sagen Sie, dass die Mietklausel immer im Spiel ist, denn selbst wenn das Geld nicht den Besitzer wechselt, haben Sie den Vorteil erhalten, dass Sie doppelt gegebene Stunden protokollieren können? Ich schätze, ich stolpere darüber, was die Definition von zu vermieten in der FAR ist? Sie erhalten den Vorteil, dass Sie doppelt gegeben loggen können, aber ich würde denken , dass Miete bedeutet, dass Geld den Besitzer wechselt.
Dieser könnte einen Brief direkt an die FAA wert sein, in dem sie gebeten werden, das Thema zu klären. Hören Sie es sozusagen aus dem Maul des Pferdes.
@Canuk "zur Miete" bedeutet im Allgemeinen nur, dass Sie etwas als Gegenleistung für eine Entschädigung anbieten, aber die Entschädigung ist nicht auf Geld beschränkt. Die FAA hat die protokollierte Flugzeit als Entschädigung angesehen. Ich unterstütze die Idee, dass Sie die FAA fragen, wenn Sie etwas Konkreteres wollen.
Ja, Sie können Dual-Give loggen, wenn das Flugzeug seit Jahresbeginn weniger als 100 Stunden geloggt hat. In Bezug auf die Entschädigung sagt die Reg nicht "Geld". Da steht "zur Miete". Was ist, wenn Sie Ihre CFI-Dienste gegen Mais-Futures oder Säcke mit exotischen Gewürzen eintauschen? Das ist eine Entschädigung, und Flugstunden sind es auch. Ich werde hier gegen den Strich gehen und sagen: Bitten Sie den Chief Counsel NICHT um Klärung. Diese Klarstellungen können unbeabsichtigte Folgen haben. Ich sehe keinen Vorteil für eine Klärungsanfrage, da die Registrierung (und ihre Absicht) bereits ziemlich klar ist.
@acpilot Ich bin gespannt, was die "unbeabsichtigten Folgen" sein könnten
Wenn das FSDO Ihre Reg-Frage beantwortet, ist es nicht wirklich eine harte und schnelle Entscheidung. Es ist eine Antwort auf Ihre Frage, so ein Typ in einer Außenstelle (denken Sie daran als "ja ... ich würde dafür eine Verletzung verfolgen."). Wenn der Chief Counsel eine Stellungnahme abgibt, ist das so. Die Klärung einer einfachen Registrierung wie dieser hat wenig Vorteile. Die Frage an den Chief Counsel öffnet die Tür für eine restriktive Antwort. Wenn dies nicht geklärt ist, kann ein FSDO bei der Anwendung dieser Verordnung Ermessen ausüben. Nach Klärung durch den Chief Counsel sind dem FSDO die Hände gebunden und Durchsetzungsmaßnahmen sind so gut wie sicher.
Doppelflugunterricht kann erteilt werden, ohne dass das CFI die Zeit protokolliert. Allein dies lässt die Möglichkeit eines nicht mietbaren Flugunterrichts offen. Die FAA unterscheidet zwischen Flugunterricht, der gemietet wird, und Flugunterricht, der nicht gemietet wird; Aus diesem Grund wird die for hireKlausel der reg hinzugefügt.
@JonathanWalters Wenn das CFI die Stunden nicht protokolliert, kann der Schüler diese Stunden trotzdem als Erfahrung für ein Zertifikat protokollieren?
Ist es legal, Flugunterricht in meinem eigenen Flugzeug ohne 100-Stunden-Inspektion zu geben, wenn dies kostenlos ist?
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