Wie werden Flugzeuge als nicht registriert identifiziert?

Wenn jemand ein nicht zugelassenes Fahrzeug auf öffentlichen Straßen fährt, wissen wir, wie er erwischt wird: Die Polizei zieht routinemäßig Leute an und überprüft immer die Zulassung von Fahrzeugen. Tatsächlich führt die Polizei häufig "Tags" durch, ohne Autos anzuhalten. Sie haben eine Echtzeitverbindung zu einem landesweiten Register, das die Details des markierten Autos melden kann und ob ein Tag abgelaufen oder gestohlen ist.

Offensichtlich gibt es eine ganze Reihe von Bußgeldern und Strafverfolgungen für den Betrieb von nicht registrierten Flugzeugen . Und zumindest einige werden von ATC gemeldet. Ich gehe davon aus, dass niemand dumm genug ist, einen Flugplan einzureichen, der eine nicht registrierte Flugzeug-ID auflistet.

Wie also überprüft ATC die Flugzeugregistrierung? Haben sie Live-Zugriff auf die Registrierung? Wenn jemand einen Ausweis über Funk anruft, gibt es Kontrolleure, die routinemäßig die Registrierung des Ausweises überprüfen? Ist es illegal, eine ID für die Funkinteraktion mit ATC zu erstellen? Gibt es Leute, die bei Funkrufen visuell auf Schwanznummern und Diskrepanzen achten?

Fragst du nach einem bestimmten Land? Es gibt einen großen Unterschied zwischen den USA, wo private GA-Flüge im Wesentlichen anonym sind (wie die Nutzung Ihres eigenen Autos), und anderen Ländern, die ATC-Gebühren erheben. Die Länder, die Benutzergebühren erheben, können Schwanznummern und Interaktionen mit ATC zur Rechnungsstellung verfolgen und aufzeichnen; die USA haben keinen Grund dazu.
@Pondlife - das wusste ich nicht! Dann ja, diese Frage bezieht sich auf die USA
@feetwet: Gehen Sie im Allgemeinen von einem globalen Publikum aus , es sei denn, Sie haben einen Grund, dies nicht zu tun . Weil Sie ein globales Publikum haben . Anscheinend haben Sie hier den umgekehrten Ansatz gewählt, aus irgendeinem Grund angenommen, Sie hätten nur mit Ihren Landsleuten gesprochen.
@LightnessRacesinOrbit Das ist ein guter Rat, aber Fragen zu nur einem Land sind vollkommen in Ordnung, solange dies korrekt angegeben / markiert ist. Viele Regulierungs- und Verfahrensfragen können nur länderspezifisch (oder zumindest regulierungsspezifisch) beantwortet werden, und wir haben viele dieser Fragen in der Luftfahrt.
@Pondlife: Es wurde ursprünglich überhaupt nicht angegeben / markiert. Ich bin mir sicher, dass das OP dies in Zukunft sicher tun wird.
Lesen Sie den Link, der von @mins in einer anderen Frage gepostet wurde, und bemerken Sie ein Muster, indem Sie zwischen den Zeilen lesen. Der erste Eintrag von 2008 war in FL und er hatte zusätzliche Kraftstofftanks eingebaut. Florida, zusätzliche Panzer, jemand schmuggeln? Der zweite Eintrag, ebenfalls in Florida, scheint eine Art Betrug zu beinhalten. Der 3. und 4. sind derselbe Fall und wurden von ATC gemeldet. Es stammt auch aus FL. Ich würde sagen, Florida ATC ist wahrscheinlich wachsamer gegenüber Privatflugzeugen, da dort viel geschmuggelt wird. Der in Idaho sagt, die FAA unterstütze eine IRS-Untersuchung. Die nächste ist eine INS-Untersuchung.
Die referenzierte Frage bezieht sich auf Piloten, die nicht zertifiziert sind (keine Pilotenlizenz), nicht auf Flugzeuge, die nicht registriert sind!

Antworten (2)

Flugzeuge müssen nicht wirklich fliegen, damit die Leute bemerken, dass etwas faul ist. Vor allem an Flughäfen halten sich immer Leute auf, die alles im Blick haben. Darüber hinaus sind (zumindest in den USA) Flugzeugregistrierungsdaten öffentlich zugänglich und können leicht online nachgeschlagen werden.

Hier ist zum Beispiel die Registrierungsdetailseite für John Travoltas private Boeing 707: https://registry.faa.gov/AircraftInquiry/Search/NNumberResult?nNumberTxt=N707JT

Wie Sie sehen können, enthält es vollständige Registrierungsdetails, einschließlich Typ, Gültigkeitsstatus, Ablaufdaten, Name und Adresse des Eigentümers sowie Lufttüchtigkeitsstatus.

Wie also überprüft ATC die Flugzeugregistrierung?

Das tun sie nicht, das ist nicht ihre Aufgabe. Das einzige Mal, dass jemand Sie unter normalen Umständen nach Ihrer Registrierung fragen wird, ist während einer Rampenkontrolle , und diese werden von FAA-Inspektoren durchgeführt. Es gibt wahrscheinlich einige andere „Routine“-Kontrollen, wie z. B. ein Checkride-Prüfer, der es als Teil des Checkrides überprüft, oder Ihre Versicherungsgesellschaft, die um eine Kopie bittet. Ich nehme an, es ist auch möglich, dass Ihr Staat es aus steuerlichen Gründen sehen möchte.

Haben sie Live-Zugriff auf die Registrierung?

Ich habe keine Ahnung, aber wie Greg darauf hingewiesen hat, ist die Registrierung für jeden mit einer Internetverbindung offen, also ist es zumindest möglich, dass sie dies tun. Aber ich sehe nicht wirklich ein, wie irgendeine der Registrierungsinformationen für ATC-Operationen relevant oder nützlich sein könnte. Eine mögliche Ausnahme könnte die Suche und Rettung sein: Ich denke, die Registrierungsinformationen könnten nützlich sein, um den Flugzeugbesitzer zu kontaktieren, wenn das Flugzeug vermisst wird.

Wenn jemand einen Ausweis über Funk anruft, gibt es Kontrolleure, die routinemäßig die Registrierung des Ausweises überprüfen?

Auch hier habe ich keine Ahnung, aber ich kann mir nicht vorstellen, warum ATC es überprüfen möchte oder muss, und ich konnte in den ATC-Befehlen nichts darüber finden, es zu überprüfen.

Ist es illegal, eine ID für die Funkinteraktion mit ATC zu erstellen?

Ich konnte keine spezifische Vorschrift dazu finden, aber wenn die FAA sie durchsetzen will, dann bin ich sicher, dass sie etwas finden werden. Sie könnten immer auf 91.13 zurückgreifen und behaupten, dass Sie rücksichtsloses Verhalten zeigen, wenn Sie ATC anlügen. Und wenn die Regierung wirklich ernst mit Ihnen werden will, könnten sie Sie unter 18 USC 1001 anklagen : Das Lügen gegenüber einem Bundesagenten ist eine Straftat.

Gibt es Leute, die bei Funkrufen visuell auf Schwanznummern und Diskrepanzen achten?

Ja, man nennt sie Planespotter :-) Ich scherze nur halb: Manche Leute sind von solchen Dingen besessen, und es würde mich überhaupt nicht überraschen, wenn jemand da draußen gerne die Besitzer von Flugzeugen, die er hört, nachschlägt im Radio.

Abgesehen davon, dass beim Durchsuchen dieser Berichte mindestens einige der von mir überprüften Berichte etwas sagen wie: "Fluglotsen haben das Flugzeug N5863S als nicht registriertes Zivilflugzeug identifiziert ...". ATC scheint also die Registrierung zu überprüfen. (Wiederum vielleicht nur aufgrund einer Verletzung der Luftraumregeln, aber die Berichte, die ich gesehen habe, deuten nicht darauf hin.)
Diese scheinen eher nach der Ausgabe zu erfolgen und werden normalerweise von Mitarbeitern des Büropersonals durchgeführt, nicht von den täglich tätigen Controllern
ADS-B- und Mode-S-Transponder übertragen die ICAO-Nummer Ihres Flugzeugs, die der Fahrgestellnummer Ihres Autos entspricht. Alle Registrierungs-, Eigentümer-, Hecknummern usw. werden auf diese ICAO-Nummer bezogen. Ich bin sicher, dass moderne ATC-Systeme nach dem Abfragen des Transponders automatisch den Flugzeugtyp und die Hecknummer aus einer Datenbank abrufen können. Es ist durchaus möglich, dass nicht registrierte Flugzeuge auf ihrem Bildschirm angezeigt werden.
Auf Flightradar 24 werden die Daten für ADS-B-Flugzeuge von privaten ADS-B-Empfängern gesammelt. Wenn Sie auf ein Flugzeug klicken, hat es die Hecknummer, und wenn ein Flugplan abgelegt ist, hat es den Start- und Zielort. Offensichtlich zieht sogar ihr System diese Daten aus einer öffentlichen Datenbank. Es wäre sehr einfach, ein nicht registriertes Flugzeug von einem Computer markieren zu lassen.
@TomMcW Das könnte für große Verkehrsflugzeuge möglich sein, aber diese Frage bezieht sich auf GA-Flugzeuge, die zumindest in den USA nicht über ADS-B oder sogar einen Transponder verfügen müssen. Selbst nachdem ADS-B im Jahr 2020 obligatorisch wird, ist es nur für einige Lufträume erforderlich, und es wird immer noch große Gebiete in den USA geben, in denen Sie es nicht benötigen. Diese Frage enthält viele relevante Informationen .
@feetwet Ich bin mir sicher, dass ATC in einigen Fällen illegale Flugzeuge identifiziert hat, aber soweit ich weiß und anhand ihrer dokumentierten Verfahren erkennen kann, ist dies keine grundlegende Aufgabe für sie.
@Pondlife Daran habe ich auch gedacht. Ich habe nachgesehen, konnte aber keine Informationen darüber finden, wie ATC-Systeme Informationen über Nicht-ADS-B-Flugzeuge erhalten, wenn kein Flugplan hinterlegt ist. Sie geben wahrscheinlich ihre Hecknummer manuell ein, wenn sie einchecken. Ich würde wetten, dass bei jedem Flugzeug, dessen Registrierung ernsthaft überfällig ist, die Hecknummer gekennzeichnet wird. Sie sagten, dass ATC Registrierungen wahrscheinlich nicht routinemäßig überprüft. So beschäftigt sie auch sind, Sie haben wahrscheinlich Recht, aber das OP sagte, dass ATC einige von ihnen gemeldet hatte, also erledigt ihr System es wahrscheinlich für sie. Natürlich könnte man aufpassen, nie beim ATC einchecken zu müssen
@TomMcW Das könnte eine gute Frage sein :-)
"Ist es illegal, eine ID für die Funkinteraktion mit ATC zu erstellen?" Fällt das nicht unter falsch identifizierte und/oder unlizenzierte Funkübertragung? Was in den USA unter die FCC-Regeln fallen würde, und ihre Kollegen in anderen Teilen der Welt.
Ich frage mich, wie streng die "Abmeldung" durchgesetzt wird: Könnten Sie einfach einen Ausweis eines verschrotteten Flugzeugs auswählen und unter der "angenommenen Identität" von etwas von einem Schrottplatz fliegen? Es wäre ziemlich schwer zu erkennen, wenn Sie nur private Feldlandungen verwenden würden.
In Bezug auf das Rufzeichen: Piloten rufen gelegentlich mit einem erfundenen Rufzeichen an, das auf ihrer Hecknummer basieren kann oder nicht (Medevac-Hubschrauber sind häufig Übeltäter). Wenn der Controller sich nicht besonders kämpferisch fühlt, verdrehen wir nur die Augen und seufzen, bevor wir antworten. Es verstößt gegen die Regeln, es sei denn, sie haben eine bestimmte LOA, damit jeder über das spezielle Rufzeichen Bescheid weiß, aber es lohnt sich nicht, sich darüber aus der Fassung zu bringen.
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