Woher stammt der US 'N' Registrierungsbrief?

Die Ursprünge davon lassen sich auf die CINA (Commission Internationale de Navigation Aerienne / Convention for the Regulation of Air Navigation) zurückführen, die im Rahmen der Pariser Friedenskonferenz unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg gegründet wurde.

Ein Teil dieser Konferenz war die Verabschiedung eines Systems zur internationalen Flugzeugidentifikation, das noch heute verwendet wird. Der US-Delegation wurde „N“ zugeteilt.

Es gibt eine Reihe von Theorien darüber, warum "N" speziell ausgewählt wurde, und es gibt einen großartigen Artikel darüber bei der American Aviation Historical Society.

Theorien reichen von, die meisten Staaten beginnen mit dem Buchstaben N; zur Anerkennung der Entwicklung der drahtlosen Kommunikation durch die US-Marine, die seit 1909 "N" als Präfix für ihre Stationsrufzeichen verwendet hatte.

Ich baue diesen Beitrag auf Danny Becketts Informationen auf, gib ihm Anerkennung :-)

Kurze Antwort:

Seit 1919 basiert die Flugzeugregistrierung auf internationalen Präfixen, die von der ITU radiotelegrafischen Stationen zugewiesen werden, und nicht auf einem bestimmten System. Das N-Präfix wurde US von der ITU 1919 zusammen mit KDA-KZZ und W zugewiesen. Die Wahl für dieses System für Luftfahrtangelegenheiten ist seit 1944 im Abkommen von Chicago enthalten und wurde zuvor im Pariser Abkommen erweitert.

Die Frage läuft darauf hinaus: Warum hat die ITU den USA N und W (plus KDA-KZZ) zugewiesen? statt U, US oder USA? Die Antwort ist wahrscheinlich, dass die USA am Anfang nicht so in diese Angelegenheiten involviert waren und die Auswahlmöglichkeiten begrenzt waren, als das Interesse kam:

• CINA (später 1947 ICAO) und ITU, beide der Ursprung des Präfixsystems, sind auch zwei der vielen internationalen friedlichen Initiativen europäischer Regierungen, um ein Wiederaufflammen von Konflikten in der Region zu verhindern.

• Die ITU-Mitgliedschaft war Staaten vorbehalten. Telegraph in den USA wurde als Angelegenheit privater Unternehmen angesehen, daher war die Beteiligung der US-Regierung an der ITU in den Anfangsjahren nicht von Bedeutung.

• Die USA werden 1875, 10 Jahre nach ihrer Gründung, einen Beobachter zur ITU entsenden, und die USA stimmten 1903 in Berlin zu, dass die Funktelegraphie zwischen Schiffen und Land für den Wettbewerb frei sein würde (sprich: Marconi-Stationen würden Nicht-Marconi-Stationen antworten), lehnten dies jedoch ab Ratifizierung der ITU-Funkvorschriften (RR) bis 1949.

Ich denke, die Gründungsmitglieder der ITU haben sich mit Präfixen geholfen, und als die anderen kamen, hatten sie tatsächlich weniger Auswahl. Ganze Blöcke (Einzelbuchstaben-Präfix) wurden tatsächlichen oder zukünftigen Imperien zugeordnet: Deutschland (A, D), GB (B, G, M und V für die Überseekolonien), Frankreich (F), Italien ( I), Japan (J), USA (N, W), Russland (R).

Am Ende mussten die so genannten „Rufbuchstaben“ in „Rufzeichen“ umbenannt werden, wobei Zahlen hinzugefügt wurden, wie „2“ für Guernsey oder „9K“ für Kuwait.

Historische Meilensteine ​​in der internationalen Luftfahrt vs. internationale Kommunikation

• 1865: Die International Telegraph Union (ITU) wird in Europa gegründet, um sich mit Telegrafenangelegenheiten zu befassen.
• 1875: Telegraphenkonvention von Sankt Petersburg.
• 1906: Radiotelegrafischer Kongress der ITU Berlin . Erste Tagung über den Funktelegrafen.
• 1912: Radiotelegrafischer Kongress der ITU London
• 1913: Das Internationale Büro der Telegrafenunion in Bern gibt eine Liste mit Präfixen für den Funkverkehr heraus. N und andere US zugeordnete Blöcke. N hat keine spezifische Bedeutung, es war nur zufällig verfügbar.
• 1913: Das US-Handelsministerium macht die Liste des Internationalen Büros für die USA anwendbar , insbesondere für Schiffe und Küstenstationen.
• 1913: Erste Passagierfluggesellschaft
• 1919: Paris Convention on ATC , vorbereitet von CINA , befasst sich damit, wie Flugzeuge von Verbündeten, besiegten und anderen Ländern reguliert werden können, zB können sie ein anderes Land überfliegen? Dazu gehört auch die Übernahme der nationalen Funkpräfixe für die Flugzeugregistrierung und -kennzeichnung. Die USA haben die Konvention nicht ratifiziert.
• 1927: Washington Radiotelegraphic Convention , das Flugzeugkennzeichnungssystem auf der Grundlage des ITU-Vorschlags wird vereinbart (ist heute Anhang 7 des Chicagoer Abkommens ).
• 1929: Das Warschauer Abkommen legt luftfahrtbezogene Haftungsgesetze fest, die vom in Paris ansässigen CITEJA, Comité International Technique des Experts Juridiques Aériens, ausgearbeitet wurden.
• 1932: ITU wird in International Telecommunication Union (Madrid Convention) umbenannt
• 1944: Die Chicagoer Konvention erweitert die Pariser Konvention und gründet PICAO , eine vorübergehende Organisation, die CINA ersetzen soll
• 1947: Die ITU ist jetzt Teil der UNO
• 1947: PICAO wird ICAO , ICAO wird Teil der UNO.

Vereinbarung über Funktelegrafenpraktiken und Stationsrufzeichen

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war die Funktelegraphie ("drahtlos") eine neue Technologie, und die Kommunikation mit Schiffen wurde von kommerziellen Betreibern wie Marconi gemäß ihren eigenen Praktiken unter Verwendung mehrerer Varianten von Morsecode , Q-Code und Protokollen abgewickelt . Auch die Eindeutigkeit der Radiostationskennungen unter allen beteiligten Stationen war nicht gewährleistet.

Eine solche weltweit eingesetzte Technologie erforderte einige internationale Vereinbarungen zu wichtigen Themen wie Frequenzen, Techniken, Codes, Stationskennungen usw. Diese Vereinbarungen wurden durch formelle radiotelegrafische Konventionen erzielt, insbesondere:

• Berliner Rundfunktagung 1906
• Londoner Funktelegrafische Konvention im Jahr 1912

Diese Konventionen legten Standards fest, die von den beteiligten Stationen implementiert werden müssen, darunter eine Standardverwendung von Stationskennungen (die "Rufzeichen").

Vereinbarung über Länderpräfixe für Rufzeichen

Stationskennungen mussten noch von verschiedenen Staaten geliefert werden, es musste eine Vereinbarung gefunden werden, um sicherzustellen, dass sie eindeutig sind. Im April 1913 veröffentlichte das International Bureau of the Telegraph Union eine Liste nationaler Präfixe für die Zuweisung von Stationskennungen durch die Staaten. Diese Liste wurde in den USA vom Handelsministerium in einem Dokument mit dem Titel "Radio Call Letters" im Mai 1913 offiziell gemacht:

• Die Dienstvorschriften der Berliner und Londoner Funktelegrafischen Konventionen sehen vor, dass die Rufzeichen von Funkstellen des internationalen Systems jeweils aus einer Gruppe von drei voneinander unterscheidbaren Buchstaben gebildet werden müssen.

• Die London International Radiotelegraphic Conference hat eine Teilzuteilung von Rufzeichen unter den Nationen vorgenommen, die die Konvention unterzeichnet haben, und das Internationale Büro in Bern hat mit Zustimmung dieser Nationen diese Zuteilung von Rufzeichen durch Rundschreiben vom 23. April 1913 geändert und ergänzt.

• Die Verteilung der Rufzeichen unter den so autorisierten Nationen ist unten als Anleitung für die Betreiber aller Stationen, Schiff und Land, der Vereinigten Staaten abgedruckt.

Es folgte eine Liste internationaler Präfixe:

• Q wurde reserviert, um Verwechslungen mit Q-Code-Sequenzen zu vermeiden. Die Konventionen standardisierten auch diesen Code und reservierten QAA-QNZ für die Luftfahrt und QOA-QQZ für die Marine.

• Einschließlich KDA-KZZ, N, W für die USA. N und W wurden möglicherweise ausgewählt, weil sie zu dieser Zeit die nicht zugewiesenen ganzen Blöcke waren, während U, eine natürliche Wahl, bereits zwischen Frankreich/Österreich/Ungarn/Bosnien-Herzegowina geteilt wurde. Nur eine Vermutung.

US DoC spuckt dann diese Zuteilung aus: N für Regierungsstationen, W für Stationen des Pazifiks (und einige für die US-Armee) und KDA-KZZ für Stationen des Atlantiks.

Kommission Internationale de Navigation Aérienne

Die Commission Internationale de Navigation Aérienne (CINA) war der Vorläufer der ICAO . Seine Aufgabe bestand darin, beim Aufbau internationaler Flugnavigationsdienste zu helfen.

Um Flugzeuge zu handhaben, musste ATC sie identifizieren, und Flugzeuge mussten auf staatlicher Ebene registriert werden, damit sie mit einem Rechtssystem verbunden werden konnten. CINA schlug vor, einen ähnlichen Prozess wie für Radiosender zu verwenden und die gleichen ITU-Präfixe wiederzuverwenden , mit einigen geringfügigen Anpassungen (wie dem Hinzufügen eines Bindestrichs nach dem Präfix), aber auch einigen Änderungen, z. B. wurde Deutschland aus den Ländern mit einem Präfix entfernt :

^Quelle

Dieser Vorschlag wurde 1919 auf der Pariser Konvention angenommen . Die Pariser Konvention wurde später durch die Chicagoer Konvention erweitert und die CINA durch die ICAO, eine Organisation der Vereinten Nationen, ersetzt. Die Präfixe wurden 1929 auf die heute verwendeten aktualisiert.

Die International Telecommunication Union (ITU) führt weiterhin die Liste der Präfixblöcke in Anhang 42 der Funkordnung , und die ITU ist Vollmitglied der ICAO (ohne Stimmrecht).

Mehr in Anhang 7 – Nationalität und Registrierungszeichen von Luftfahrzeugen ( hier kommentiert )