Würde ein Triebwerksausfall des Passagierjets im Flug gemeldet werden?

Um jedes kommerzielle Düsenflugzeug zu zertifizieren, das es wert ist, geflogen zu werden,

Ein zweimotoriges Flugzeug muss mit nur einem laufenden Motor fliegen können

ein 3-motoriger Jet wie der Lockheed L1011 oder DC10 mit nur 1

ein 4-strahliger Jet mit nur 2. Obwohl dies nicht erforderlich ist, könnten die 747, A380 mit einem Triebwerk fliegen, sind aber nicht in der Lage, die Reiseflughöhe auf unbestimmte Zeit aufrechtzuerhalten, und werden schließlich zu Langstrecken-Segelflugzeugen, sodass sie sofort landen müssen.

Der Landeanflug und die Verfahren variieren je nachdem, wie viel das Flugzeug vor der Landung wiegt.

Würden die Passagiere benachrichtigt und gebeten, während der Landung die Stützposition einzunehmen?

Stützpositionen werden nur bei Aufprallnotfällen wie Bruchlandungen eingenommen. Der Verlust eines Motors bedeutet nicht, dass Sie abstürzen werden, daher wird keine Stütze angenommen.

Hätte ein solches Ereignis einen Unfalluntersuchungsbericht?

Es wird eine Untersuchung geben, aber wenn das Flugzeug sicher gelandet ist, wird es nicht als Unfall gemeldet. Das Flugzeug und die Motoren haben ihre FAA-, EASA- usw. Zertifizierung bestanden, daher kann es eine Reihe von Gründen geben, warum der Motor nicht funktioniert, wie schlechte Wartung, fehlerhafte Teile usw.

Dies ist ein Auszug aus Wikipedia – http://en.wikipedia.org/wiki/Turbine_engine_failure

Abschaltungen, die keine Motorausfälle sind

Die meisten Abschaltungen während des Fluges sind harmlos und werden von den Passagieren wahrscheinlich nicht bemerkt. Zum Beispiel kann es für die Flugbesatzung ratsam sein, im Falle einer Warnung vor niedrigem Öldruck oder hoher Öltemperatur im Cockpit ein Triebwerk abzuschalten und eine vorsorgliche Landung durchzuführen.

Die Passagiere können jedoch durch andere Motorereignisse wie einen Kompressorstoß ziemlich alarmiert werden – eine Fehlfunktion, die durch laute Knalle und sogar Flammen aus dem Einlass und dem Auspuffrohr des Motors gekennzeichnet ist. Ein Kompressorstoß ist eine Unterbrechung des Luftstroms durch ein Gasturbinentriebwerk, die durch Triebwerksverschleiß, Seitenwind über dem Triebwerkseinlass, Aufnahme von Fremdkörpern oder einen Ausfall einer internen Komponente, wie z. B. eine gebrochene Schaufel, verursacht werden kann. Während diese Situation alarmierend sein kann, ist der Zustand vorübergehend und nicht gefährlich.

Andere Ereignisse, wie beispielsweise ein Kraftstoffsteuerungsfehler, können zu überschüssigem Kraftstoff in der Brennkammer des Motors führen. Dieser zusätzliche Kraftstoff kann zu Flammen führen, die vom Auspuffrohr des Motors ausgehen. So alarmierend dies erscheinen mag, der Motor selbst brennt zu keinem Zeitpunkt. Außerdem kann der Ausfall bestimmter Komponenten im Triebwerk dazu führen, dass Öl in die Zapfluft freigesetzt wird, was einen Geruch oder Ölnebel in der Kabine verursachen kann. Dies wird als Fume-Event bezeichnet. Die Gefahren von Fume Events werden sowohl in der Luftfahrt als auch in der Medizin diskutiert.

Würde dieser Bericht später für die breite Öffentlichkeit zugänglich sein, ebenso wie die Berichte über verschiedene bedeutende Flugzeugkatastrophen?

Es hängt davon ab, wie Sie oben gelesen haben, dass die Cockpit-Crew einen Motor wegen niedrigen Öldrucks abstellen kann. Hätte das die Bedeutung, öffentlich bekannt zu werden?

Wenn jedoch beispielsweise das Problem eines Triebwerksausfalls zum Hersteller eskaliert, kann die Fluggesellschaft die Flotte am Boden lassen, und das wird dann öffentlich bekannt und der Grund dafür, weil das Flugzeug Medienerklärungen abgeben würde.

Es hängt alles von der Schwere des Problems ab. Wie dieser, der gemeldet wurde --- http://www.b737.org.uk/accident_reports.htm

20. August 2007; B-18616, 737-800, 30175/1182, FF 11.07.02, Okinawa, Japan:

Motor Nr. 1 fing kurz nach dem Andocken Feuer und zerstörte das Flugzeug. Keine Todesfälle. Ursache war das Loslösen eines Lattenmastbolzens, der herunterfiel und den Kraftstofftank durchbohrte, der undicht war und sich entzündete. Laut JTSB hat sich die Unterlegscheibe, die die Mutter hätte halten sollen, wahrscheinlich während der Wartung 6 Wochen vor dem Vorfall gelöst. Das Design der Mutter wurde seitdem geändert, um die Wahrscheinlichkeit einer Ablösung zu begrenzen.

1) "würde wahrscheinlich ohne Schwierigkeiten landen" - Sie haben es genau dort. Wenn es keine anderen Komplikationen gibt, besteht keine Notwendigkeit, dass der Pax die Orthesenposition einnimmt.

2) Sie können dies als Semantik betrachten, aber ein Triebwerksausfall, gefolgt von einer normalen Landung, entspricht nicht der FAA-Definition eines Unfalls. Würde es routinemäßig den Wartungsmitarbeitern der Fluggesellschaft und der FAA gemeldet werden? Natürlich.

3) Siehe Nr. 2. Da das dargestellte Szenario nicht das Niveau eines Unfalls erreicht, wird es keine Unfallmeldung geben. Dies erhöhe nicht das Niveau einer "erheblichen Flugzeugkatastrophe".

Allerdings gibt es viele Möglichkeiten, wie ein Motorausfall zu einem Unfall mit schwerwiegenden Folgen führen kann. Dann fliegen die Berichte! (Wortspiel beabsichtigt ...) Google 'Captain Al Haynes United Flight 232' für ein Beispiel.

• Würden die Passagiere benachrichtigt und gebeten, während der Landung die Stützposition einzunehmen?

Wenn das Flugzeug ausweicht, und in den meisten Fällen ist es ¹ , ist es nicht zu vermeiden, dass die Passagiere es bemerken. Sie werden jedoch nicht aufgefordert, die Stützposition einzunehmen, da die Landung auf der Landebahn mit richtig ausgefahrenem Fahrwerk größtenteils normal sein wird.

• Hätte ein solches Ereignis einen Unfalluntersuchungsbericht?

Es wird einen Vorfall- oder Unfalluntersuchungsbericht geben.

Unfall ist definiert als Vorkommnis, das Tod, Verletzung oder erheblichen Schaden am Flugzeug mit Ausnahme von Triebwerken oder Ausrüstung verursacht . Daher werden die meisten Motorausfälle nicht als Unfälle qualifiziert ( einschließlich einiger unkontrollierter Ausfälle ).

Sie werden jedoch als schwerwiegende Vorfälle ² eingestuft und ebenfalls untersucht. Berichte über solche Vorfälle sind normalerweise kurz, oft nur ein Absatz in einem zusammenfassenden Bulletin, aber die Aufsichtsbehörde (in den USA ist das NTSB) wird normalerweise zumindest die Wartungsergebnisse und Protokolle sorgfältig überprüfen wollen, um nach möglichen Anzeichen für systemische oder wiederkehrende Probleme zu suchen.

• Würde dieser Bericht später für die breite Öffentlichkeit zugänglich sein, ebenso wie die Berichte über verschiedene bedeutende Flugzeugkatastrophen?

Sie sollten.

Diese Vorfälle erscheinen selten in den Mainstream-Medien, aber The Aviation Herald hat eine repräsentative Auswahl ³ davon, oder Sie können zu den verschiedenen Websites der zuständigen Behörden gehen. Die Aufsichtsbehörde des Motorenherstellers wird normalerweise beteiligt sein, sodass NTSB (USA), AAIB (Großbritannien), BEA (Frankreich) und MAK (Russland/GUS) wahrscheinlich die meisten oder zumindest die meisten bemerkenswerten Vorfälle abdecken werden.

¹ _{In einem zweimotorigen Flugzeug ist ein Triebwerkausfall immer ein Notfall und erfordert eine Landung auf dem nächstgelegenen geeigneten Flughafen. In Flugzeugen mit mehr Triebwerken kann der Flug fortgesetzt werden, aber mit weniger Schub muss das Flugzeug auf eine niedrigere Flughöhe driften und der Treibstoffverbrauch ist höher und der Flug muss oft wegen Treibstoffmangel umgeleitet werden (es ist kein Notfall, also nicht Gewährleistung der Verwendung der erforderlichen Kraftstoffreserven).}

² _{Vorfälle werden in mehreren Klassen bewertet. Die schwerste Klasse wird als "schwerwiegender Vorfall" bezeichnet, und jeder Fall eines schwerwiegenden Vorfalls wird einer eigenen Untersuchung unterzogen.}

³ _{Nicht alle, denn einige Behörden sind gründlicher als andere, sodass die jeweiligen Länder schlechter dastehen, wenn sie eigentlich sicherer sind. In diesem Artikel erklärt , aber leider hat es keine Anker, um einen direkten Link herzustellen. Suchen Sie nach "Prozent aller täglichen Vorkommnisse". Das kanadische TSB wird als am gründlichsten erwähnt.}