Wie lange braucht ein Nicht-ETOPS-Flug, um in einer Situation mit einem ausgefallenen Triebwerk fliegen zu können?

Nehmen wir an, Sie befinden sich in einer 737 mitten im Flug in einer Nicht-ETOPS-Situation und Sie verlieren einen Motor. Gibt es FARs, die regeln, wie lange Sie in der Lage sein müssen, in der Luft zu bleiben? Oder ist alles, was erforderlich ist, die Fähigkeit, sicher weiterzufahren und auf dem nächstgelegenen geeigneten Flughafen zu landen? Müssen Sie aufgrund einer Vorschrift vor der Landung eine Anzahl von X Stunden fliegen können?

In den FARs konnte ich dazu nichts finden, nur Vorschriften bezüglich ETOPS und Motorausstieg. Wollte nur sicher gehen, dass ich nichts verpasse. Danke!

Soweit ich weiß, befassen sich die meisten FARs damit, mit einem einzelnen Motor aussteigen zu können, wenn einer während des Starts ausfällt (für Zwillinge haben mehr Motoren unterschiedliche Anforderungen). Die meisten zweimotorigen Flugzeuge können gut mit einem einzigen Motor fliegen, aber wahrscheinlich nicht in Reiseflughöhe und nicht für einen längeren Flug. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Pilot den Flug fortsetzen würde, es sei denn, das Ziel wäre näher als ein Ausweichziel.
Beachten Sie, dass der Druckverlust immer schlimmer ist (in Bezug auf die Umleitungsoptionen) als der Motorverlust, da der Druckverlust Sie auf 10.000 Fuß herunterzwingt und das Fliegen viel weniger effizient ist – und es dort viel mehr Gelände gibt, das Ihre Route einschränkt – als bei einmotorige Abdrifthöhe, die viel höher ist.

Antworten (1)

Nein, nichts spricht diesen Fall an.

Nehmen wir an, Sie sind 20 Minuten von Ihrem Ziel entfernt, und da es ein klarer VFR-Tag ist, haben Sie minimale normale Reserven - etwa eine Flugstunde (mit 2 Triebwerken in mittlerer bis niedriger Höhe). Diese Reserven sind Ihnen bereits von FAR's vorgeschrieben. Jetzt verlierst du den Motor. Wie lange kannst du fliegen? Bis Ihnen der Treibstoff ausgeht oder der andere Motor ausgeht – also aller Wahrscheinlichkeit nach ungefähr zur selben Stunde, plus oder minus.

Ein anderer Fall, Sie sind drüben am Atlantik und fahren nach Bermuda oder zu den Azoren oder Island oder NYC in die Karibik oder über den Golf von Mexiko – nicht ETOPS, aber weit weg von irgendwo. Der Treibstoff an Bord wird viel mehr sein, weil Sie einen viel längeren Flug geplant haben. (Und wieder, diese Kraftstoffanforderungen werden an anderer Stelle definiert.) Sie haben jetzt die zusätzliche Wendung, mit einem Motor zu einer einmotorigen Decke zu driften - Sie stellen den maximalen kontinuierlichen Schub auf den guten Motor ein und steigen mit einer Geschwindigkeit ab, die Sie erhalten maximale Reichweite, die wahrscheinlich einige hundert Fuß pro Minute des Abstiegs beträgt. Zurück in der Flugplanung musste geprüft werden, dass man im schlimmsten Fall den Motor verlieren, abdriften und weiter einen geeigneten Flugplatz erreichen könnte, ohne mehr Benzin zu benötigen, als man hätte. Aber in so etwas wie einer 737, das Gas, das du

Aber in diesem letzteren Fall wird die Zeit, die Sie in der Luft bleiben können, Stunden betragen – weit über dem, was Sie im ersten Fall hatten.

Also nein, das Reglement schreibt keine Zeit vor, in der man nach einem Triebwerksausfall weiterfliegen muss. Sie müssen in der Lage sein, weiter zu fliegen – das ist wichtig – und Sie müssen genug Treibstoff haben, um mit einem abgeschalteten Motor an ein Ziel zu gelangen. Aber in Bezug auf eine vorgeschriebene Zeit, die in den FAR's nicht angegeben ist.

Zur weiteren Klärung, wenn nichts daran hindert, einen Zwilling mit ausgefallenem Triebwerk weiter zu fliegen, gibt es eine Höhenanforderung - zB FAR oder Einschränkung der Lufttüchtigkeit -, um in einer Mindesthöhe zu fliegen, die möglicherweise die Möglichkeit bietet, mit dem zweiten Triebwerk zu einer Landebahn zu gleiten? scheitert?
@mins Nein, für die Höhe gelten dieselben Regeln wie für alles, was normal funktioniert. Aus Gründen des Treibstoffverbrauchs bleibt das Flugzeug in der Regel hoch, bis es Zeit ist, für eine Landung zu starten, aber es geht nicht wirklich darum, zu einer Landebahn gleiten zu können, falls das andere Triebwerk ausfällt. Triebwerke in modernen Jets fallen so selten aus, dass Sie bereits in einem sehr seltenen Fall sind, wenn 1 aufhört; das Aussetzen des zweiten Motors ist ein seltener^2 Fall; Wenn Sie zu einer Landebahn gleiten, ist das großartig, aber der Ausfall eines Doppelmotors ist kein wirklich trainiertes Szenario, so wie der Verlust eines Motors.
@RalphJ: Ein doppelter Motorausfall ist kein seltener ^2 Fall; Angesichts der Tatsache, dass viele Motorausfälle auf Dinge zurückzuführen sind, die beide Motoren gleichermaßen betreffen (Kraftstoffmangel / -mangel / -verschmutzung, Aufnahme von Vulkanasche), ist die Wahrscheinlichkeit, dass der zweite Motor ausfällt , viel größer als der Wahrscheinlichkeit, überhaupt einen Motorschaden zu haben (denn wenn ein Motor ausfällt, besteht eine gute Chance, dass das, was auch immer es getan hat, in ein oder zwei Minuten auch den zweiten Motor ausschaltet).
Wie lange braucht ein Nicht-ETOPS-Flug, um in einer Situation mit einem ausgefallenen Triebwerk fliegen zu können?
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